Dalle origini alla CC8S: la nascita di un sogno svedese
Il progetto Koenigsegg prende forma con un primo prototipo, la CC, completato nel 1996. Sei anni dopo, nel 2002, arriva la prima vettura di serie del marchio, la CC8S, prodotta in appena 6 esemplari.
- CCR (2004-2006): evoluzione della CC8S con motore V8 4,7 litri biturbo da 806 CV, 14 esemplari costruiti.
- CCX (2006-2010): pensata per rispettare le normative statunitensi, è stato il primo modello Koenigsegg venduto ufficialmente negli USA, 29 esemplari prodotti.
Agera e One:1: l'ascesa verso il record assoluto
Con la Agera (2010-2018, 27 esemplari), premiata come Hypercar of the Year da Top Gear nel 2010, Koenigsegg consolida la propria reputazione internazionale. La variante Agera RS entra nella storia il 4 novembre 2017, quando su una strada pubblica chiusa al traffico in Nevada stabilisce il record di velocità media su doppio senso di marcia per un'auto di serie, pari a 447,19 km/h, con un singolo passaggio a 457,94 km/h.
Nel 2014 arriva anche la One:1, appena 7 esemplari costruiti e passata alla storia come la prima vettura con un rapporto peso/potenza di 1 CV per ogni chilogrammo.
Regera, Jesko e Gemera: l'era dell'ibrido e delle Mega GT
La Regera (2016-2022, 80 esemplari) introduce il sistema ibrido Koenigsegg Direct Drive, che elimina il cambio tradizionale a più rapporti in favore di una trasmissione diretta abbinata a motori elettrici.
La Jesko, in produzione dai primi anni Duemilaventi, monta un V8 biturbo 5,0 litri con tecnologia Freevalve capace di superare i 1.600 CV con carburante E85, ed è disponibile nelle varianti Absolut, orientata alla velocità massima, e Attack, pensata per la pista.
La Gemera, prima Koenigsegg a quattro posti, apre la categoria che l'azienda definisce Mega GT, unendo un motore a combustione a motori elettrici per prestazioni estreme senza rinunciare all'abitabilità.
Tecnologia proprietaria: Freevalve e trasmissioni su misura
Uno dei tratti distintivi di Koenigsegg è il sistema Freevalve, una distribuzione camless che sostituisce gli alberi a camme tradizionali con attuatori elettro-idraulici, permettendo un controllo indipendente di ogni valvola.
A questo si affianca la Light Speed Transmission, un cambio multidisco pensato per cambiate rapidissime, mentre nel 2022 debutta la CC850, che celebra i vent'anni della CC8S con un'inedita trasmissione capace di comportarsi sia come manuale che come automatica.
Nel 2019 Koenigsegg ha inoltre avviato una partnership industriale con la svedese NEVS, che ha rilevato una quota del 20% dell'azienda per ampliarne la capacità produttiva presso l'ex stabilimento Saab di Trollhättan.