Nascita del progetto: da Torino a Kragujevac
La Zastava 1300 nacque dall'accordo di licenza che legava da anni la fabbrica serba a Fiat. Non appena la Fiat 1300 e 1500 debuttarono in Italia nel 1961, la scocca e la meccanica del progetto vennero trasferite a Kragujevac, dove la vettura entrò in produzione praticamente in parallelo con la versione torinese.
A differenza di molte altre licenze Fiat prodotte in Jugoslavia, la 1300 mantenne per anni un ruolo di ammiraglia nel listino Zastava, restando in catalogo ben oltre la fine della produzione italiana, fermata già nel 1967.
Motore
4 cilindri in linea, 1.295 cc o 1.481 cc
Motore, meccanica e dotazioni
La gamma comprendeva due motorizzazioni, entrambe a quattro cilindri in linea con distribuzione ad aste e bilancieri:
- 1.295 cc, la versione base che dava il nome al modello
- 1.481 cc, motorizzazione più potente proposta come Zastava 1500
La trazione era posteriore, il cambio manuale a quattro rapporti e, particolare non scontato per una berlina di fascia media di quegli anni, l'impianto frenante montava dischi su tutte e quattro le ruote. La velocità massima si attestava intorno ai 155 km/h.
Potenza massima
Fino a 72 CV
Il "Mercedes jugoslavo"
Nella Jugoslavia socialista la Zastava 1300 conquistò un soprannome eloquente: veniva chiamata popolarmente il "Mercedes jugoslavo", a testimonianza di come fosse percepita come l'automobile più prestigiosa e affidabile prodotta dal marchio di Kragujevac. Ancora oggi, tra gli appassionati dei paesi balcanici, è ricordata come una delle migliori Zastava mai realizzate.
Nel corso degli anni '70 la gamma venne aggiornata con allestimenti più curati, tra cui le versioni DeLuxe e 1300E, pensate per aggiornare esteticamente un progetto ormai datato in attesa di un ricambio generazionale.
Velocità massima
155 km/h
Un'eredità che arriva fino in Polonia
La piattaforma meccanica della 1300/1500 ebbe una seconda vita ben oltre i confini jugoslavi: fu infatti alla base della Polski Fiat 125p, costruita in Polonia dalla FSO abbinando la meccanica derivata dalla 1300/1500 alla carrozzeria della Fiat 125. In Jugoslavia la stessa combinazione venne commercializzata da Zastava con la sigla 125PZ, a conferma della lunga vita tecnica di questo pianale.