Design ed esterni
La EX5-Z riprende l'impostazione da crossover compatto della EX5 originaria, con un frontale ridisegnato in cui i gruppi ottici sono collegati da una linea luminosa che integra il logo del marchio. Le linee restano morbide e minimali, senza spigolature marcate, in linea con lo stile adottato da molti costruttori cinesi di quella generazione per differenziarsi dai SUV generalisti.
- Lunghezza di 4.585 mm e passo di 2.703 mm, misure tipiche del segmento C
- Larghezza di 1.835 mm e altezza di 1.672 mm
- Cerchi disponibili in diverse misure, da 17 a 18 pollici
Motore
Sincrono a magneti permanenti, 160 kW / 218 CV
Motore, batterie e autonomia
Sotto la carrozzeria la EX5-Z monta un unico motore sincrono a magneti permanenti da 160 kW (218 CV) con trasmissione diretta a rapporto singolo e trazione anteriore, per una coppia massima di 315 Nm. Il costruttore ha proposto nel tempo diverse combinazioni di batteria, dalla 52,5 kWh con circa 400 km di autonomia dichiarata (ciclo NEDC) fino alla 69 kWh capace di raggiungere i 520 km, la versione più ricercata anche sul mercato dell'usato.
Le prestazioni restano nella media del segmento, con uno 0-100 km/h dichiarato in 8,3 secondi per la variante con batteria maggiore e una velocità massima limitata a 160 km/h, coerente con l'impostazione da SUV urbano piuttosto che sportivo.
Autonomia NEDC
Da 400 a 520 km a seconda della batteria
Interni e tecnologia di bordo
L'abitacolo punta molto sulla componente digitale: il fulcro è uno schermo centrale rotante da 12,8 pollici, capace di passare dall'orientamento orizzontale a quello verticale, affiancato da un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici. A completare la dotazione tecnologica arriva il pacchetto di guida assistita di livello 2, denominato Living Pilot, con cruise control adattivo e funzioni di assistenza al parcheggio, non scontate su un SUV elettrico di fascia accessibile in quegli anni.
Bagagliaio
488 litri (versione 69 kWh)
Il declino di WM Motor e il mercato dell'usato
La storia commerciale della EX5-Z è indissolubilmente legata alle vicende societarie di WM Motor. Dopo anni di crescita e un tentativo di sbarco in Europa, con l'Italia servita tramite l'importatore Koelliker e il progetto Kgen dedicato ai marchi elettrici cinesi, l'azienda entra in una crisi finanziaria pesante che porta all'arresto della produzione già entro la fine del 2022 e a una richiesta di pre-ristrutturazione fallimentare nell'ottobre 2023.
Per chi oggi valuta l'acquisto di una EX5-Z usata, questo significa dover fare i conti con una rete di assistenza e ricambi molto ridotta fuori dalla Cina, e con un'incertezza sul valore residuo legata proprio alla fragilità del costruttore. Il tentativo di rilancio avviato nel settembre 2025, con la ripresa produttiva di EX5 ed E5 sotto una nuova proprietà, non ha ancora dato garanzie di continuità sul lungo periodo.