Motorizzazioni e meccanica
La Volvo 745 eredita dalla 240 l'impostazione classica a motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, con sospensione anteriore indipendente e ponte rigido al retrotreno, abbinati a freni a disco sulle quattro ruote.
- Benzina 4 cilindri: dal 2.0 litri aspirato fino ai 2.3 litri turbocompressi, disponibili anche in versione 16 valvole, con le turbo più spinte che superano i 180 CV.
- Diesel 6 cilindri: il 2.4 litri D24, proposto sia aspirato sia in versione turbodiesel, pensato per chi cerca percorrenze chilometriche elevate.
- Cambi: manuale a 4 rapporti con overdrive, manuale a 5 marce o automatico a 4 rapporti, a seconda di allestimento e mercato.
Motorizzazioni
Benzina 2.0-2.3 litri anche turbo, Diesel 2.4 litri
Sicurezza e dotazioni
Coerente con la vocazione del marchio, la 745 punta su una scocca rinforzata e una struttura pensata per assorbire gli urti meglio della precedente 240, contribuendo alla fama di robustezza che ha reso Volvo sinonimo di sicurezza in tutta Europa.
Gli allestimenti più ricchi, come GLE e GLT, aggiungono interni in pelle, climatizzatore, sedili anteriori riscaldati e cerchi in lega, mentre dotazioni oggi considerate essenziali come ABS e airbag compaiono solo progressivamente nel corso degli anni di produzione.
Anni di produzione
1985-1992
Un'icona delle strade europee
Grazie al vano di carico generoso e all'affidabilità dei motori, la 745 diventa rapidamente la wagon di riferimento per famiglie numerose e professionisti, oltre che una delle vetture più utilizzate dalle forze di polizia scandinave ed europee.
La sua linea squadrata, lontana dalle mode del momento, la trasforma in un'icona di stile involontaria, ancora oggi riconoscibile a colpo d'occhio tra gli appassionati di auto d'epoca.
La Volvo 745 oggi, tra collezionismo e uso quotidiano
Sul mercato dell'usato la 745 è diventata un'auto da appassionati: gli esemplari da revisionare si trovano a poche centinaia di euro, mentre le versioni turbo meglio conservate o restaurate possono superare i 10.000 euro.
La meccanica semplice e la buona disponibilità di ricambi, sostenuta da un seguito di club e appassionati, ne facilitano ancora oggi la manutenzione, rendendola una scelta interessante per chi cerca una classica solida da usare anche fuori dai raduni.