Dal progetto 1-litre car alla XL1 di serie
L'idea di un'auto capace di percorrere 100 km con un solo litro di carburante nasce come esercizio tecnico interno a Volkswagen, con un primo prototipo monocilindrico estremamente leggero realizzato nei primi anni Duemila. Il concetto si evolve nel 2009 nella concept L1, con abitacolo a configurazione tandem, e raggiunge la sua forma definitiva nel 2011 con la concept XL1 presentata in Qatar, che introduce i sedili affiancati e l'architettura ibrida plug-in.
- Prototipo 1-litre car: primo esperimento di vettura ultraleggera monocilindrica
- Concept L1 (2009): impianto ibrido diesel-elettrico, sedili in tandem
- Concept XL1 (2011): disposizione dei sedili affiancata, layout quasi definitivo
- XL1 di serie (2013-2016): piccola produzione destinata alla vendita
Motore
2 cilindri turbodiesel 0,8 litri + motore elettrico
Il powertrain ibrido plug-in
Il cuore della XL1 è un motore turbodiesel a due cilindri da 0,8 litri, abbinato a un motore elettrico e a una batteria agli ioni di litio da 5,5 kWh ricaricabile dalla rete elettrica. La trasmissione affida la coppia alle ruote posteriori tramite un cambio doppia frizione a sette rapporti.
- Motore diesel: circa 35 kW, pari a 48 CV
- Motore elettrico: circa 20 kW, pari a 27 CV
- Autonomia in solo elettrico: fino a circa 50 km
- Consumo combinato dichiarato: 0,9 l/100 km, con emissioni di 21 g/km di CO2
Grazie a questa impostazione la XL1 poteva muoversi in città a emissioni zero e sfruttare il propulsore diesel nei percorsi più lunghi, riducendo drasticamente i consumi medi rispetto a un'auto convenzionale di pari abitabilità.
Potenza combinata
51 kW, circa 68 CV
Costruzione leggera e aerodinamica spinta
Per raggiungere consumi così contenuti, Volkswagen ha lavorato tanto sul peso quanto sulla resistenza all'avanzamento. La monoscocca e gran parte dei pannelli esterni della XL1 sono realizzati in fibra di carbonio, mentre componenti come dischi freno in ceramica e cerchi in lega leggera contribuiscono a un peso complessivo di soli 795 kg.
- Coefficiente aerodinamico molto basso, attorno a 0,19
- Ruote posteriori parzialmente carenate per ridurre le turbolenze
- Porte ad apertura verso l'alto e sedili leggermente sfalsati per ottimizzare lo spazio interno
Consumo dichiarato
0,9 litri per 100 km (ciclo NEDC)
Un'auto per pochissimi: vendita e mercato dell'usato
La XL1 non è mai stata una vettura pensata per una diffusione ampia: il prezzo di listino di 111.000 euro e la produzione limitata a poche centinaia di esemplari l'hanno resa fin da subito un'auto per collezionisti e appassionati. Le richieste superarono rapidamente la disponibilità, tanto che Volkswagen dovette gestire l'assegnazione tramite una procedura di registrazione e un'estrazione tra i potenziali acquirenti.
Oggi trovare una XL1 sul mercato dell'usato è estremamente raro: gli scambi sono sporadici e le quotazioni molto variabili, spesso superiori al prezzo di listino originale per gli esemplari meglio conservati, complice lo status di rarità che questa vettura ha ormai acquisito.