Il restyling che ha portato tecnologia al T6
Presentato al Salone di Ginevra nel marzo 2019, il T6.1 non è una nuova generazione ma un aggiornamento importante della sesta serie del Transporter, in produzione dal 2015. La novità più rilevante riguarda l'introduzione dello sterzo a pignone elettrico, che permette per la prima volta l'installazione di sistemi di assistenza alla guida più avanzati, prima impossibili su una base tecnica pensata per uno sterzo idraulico.
- Frontale ridisegnato con calandra più ampia e gruppi ottici aggiornati
- Plancia rinnovata con sistemi di infotainment ripresi dalla gamma vetture Volkswagen
- Quadro strumenti digitale Virtual Cockpit disponibile in opzione, come su Golf e Passat dello stesso periodo
Motorizzazioni
Diesel 2.0 TDI da 90 a 199 CV, benzina 2.0 TSI, elettrico ABT e-Transporter
Motori e trasmissioni
Il T6.1 propone all'origine una gamma di motori diesel 2.0 TDI declinata su più livelli di potenza, indicativamente da 90 a 199 CV, tutti conformi alla normativa Euro 6d TEMP con ciclo di omologazione WLTP. Dai 150 CV in su è disponibile il cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti, mentre le versioni più potenti possono montare la trazione integrale 4MOTION.
Accanto ai diesel, la gamma ha incluso anche un motore a benzina 2.0 TSI introdotto per alcuni mercati, e una versione 100% elettrica sviluppata in collaborazione con il preparatore ABT, denominata e-Transporter 6.1, con motore da 83 kW alimentato da una batteria agli ioni di litio.
Anni di produzione
2019-2024 (restyling della generazione T6, 2015-2024)
Carrozzerie e allestimenti
Uno dei punti di forza storici del Transporter è la modularità: il T6.1 è disponibile come furgone puro per il trasporto merci, come Kombi per un uso misto persone/carico, come Caravelle e Multivan per il trasporto passeggeri, come California nella declinazione camperizzata, e come telaio cabinato per allestimenti speciali. A questo si aggiungono due lunghezze (passo corto e passo lungo) e diverse altezze del tetto, per adattare il volume di carico alle esigenze professionali.
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato il T6.1 gode di una buona reputazione complessiva, ma alcuni guasti ricorrenti meritano attenzione in fase di acquisto. Le motorizzazioni 2.0 TDI sono soggette a problemi al circuito EGR e al relativo radiatore, con possibili perdite di liquido refrigerante, oltre a criticità del sistema di post-trattamento AdBlue/SCR che possono causare spie accese e limitazioni di potenza. Anche il filtro antiparticolato può risentire di un utilizzo prevalentemente urbano, con rigenerazioni non completate. Prima dell'acquisto di un esemplare usato è quindi consigliabile verificare lo storico di manutenzione relativo a questi componenti.