Un modello nato per lo spazio
La Golf Plus si inserisce nella gamma Volkswagen come alternativa più pratica alla Golf berlina, senza arrivare alle dimensioni della monovolume Touran. Rispetto alla Golf V da cui deriva, la carrozzeria è più alta, con seduta rialzata e maggiore luce sopra la testa dei passeggeri.
- Lunghezza tra 4.204 e 4.235 mm a seconda della versione
- Larghezza tra 1.759 e 1.775 mm
- Altezza tra 1.580 e 1.650 mm
- Passo di 2.578 mm
Tra le soluzioni pensate per la praticità spiccano i sedili posteriori scorrevoli, con divisione 60:40, che permettono di bilanciare spazio per le gambe e volume del bagagliaio.
Motorizzazioni benzina
1.2-2.0 TSI/FSI, 75-170 CV
Motorizzazioni e meccanica
La gamma motori riprende in larga parte quella della Golf V, con una scelta ampia tra benzina e diesel.
- Benzina: 1.2 TSI (86-105 CV), 1.4 aspirato (75-80 CV), 1.4 TSI (122-160 CV), 1.6 e 1.6 FSI (102-115 CV), 2.0 FSI (150 CV)
- Diesel: 1.6 TDI e 1.9 TDI (90-105 CV), 2.0 TDI (110-150 CV)
Ai cambi manuali a 5 o 6 marce si affiancano l'automatico a 6 rapporti e il doppia frizione DSG a 6 o 7 rapporti, disponibile su diverse motorizzazioni.
Motorizzazioni diesel
1.6-2.0 TDI, 90-150 CV
Restyling e variante CrossGolf
Nel 2008 la Golf Plus riceve un restyling che ne aggiorna il frontale con una nuova calandra a listelli orizzontali e gruppi ottici con luci diurne a LED, avvicinandone lo stile a quello della Golf VI in arrivo. Il modello introduce inoltre fanali posteriori interamente a LED, soluzione ancora poco diffusa nel segmento in quegli anni.
Accanto alla Golf Plus, dal 2006 viene proposta anche la CrossGolf, variante dallo stile da fuoristrada con assetto rialzato e protezioni in plastica sulla carrozzeria, offerta con motorizzazioni comprese tra 102 e 140 CV.
Bagagliaio
395-505 litri
Affidabilità e mercato dell'usato
Nel complesso la Golf Plus condivide la reputazione di solidità della Golf, ma alcuni punti meritano attenzione quando si valuta un esemplare usato.
- Il diesel 1.9 TDI è generalmente considerato tra i più longevi, ma dopo 120.000-160.000 km può manifestare problemi all'impianto di iniezione per usura di iniettori o pompe
- I motori 1.4 TSI, in particolare le versioni da 122 e 160 CV, sono soggetti a usura della catena di distribuzione tra 100.000 e 150.000 km
- Il cambio doppia frizione DSG a 6 rapporti montato sulle versioni pre-restyling è stato progressivamente migliorato dopo il 2008, ma sugli esemplari più vecchi vale la pena verificarne il funzionamento
- Sono segnalati anche casi di attuatori del portellone posteriore usurati e di compressori del climatizzatore difettosi dopo 60.000-100.000 km
Va inoltre ricordato che le vetture prodotte tra il 30 maggio 2008 e il 13 agosto 2014 possono montare airbag Takata coinvolti nelle campagne di richiamo internazionali, da verificare presso la rete Volkswagen.