Volkswagen Coccinelle

Il progetto originale nasce come auto del popolo tedesca e si trasforma, nel giro di pochi decenni, in un fenomeno internazionale conosciuto con nomi diversi in ogni mercato: Maggiolino in Italia, Coccinelle in Francia, Käfer in Germania, Beetle nei paesi anglosassoni, Fusca in Brasile.

• La produzione in serie prende avvio nel secondo dopoguerra e prosegue ininterrottamente fino al 2003.
• Il milionesimo esemplare viene celebrato nel 1955, in un momento chiave per l'espansione internazionale del marchio.
• Nel 1972 il modello supera la Ford Model T diventando l'auto più prodotta di sempre fino a quel momento.
• L'ultimo esemplare della generazione originale esce dallo stabilimento messicano di Puebla nel luglio 2003, dopo 65 anni di produzione continuativa.

Nel corso della sua vita produttiva la vettura viene assemblata in numerosi stabilimenti nel mondo, dal Brasile al Sudafrica, dall'Australia al Messico, segno di una diffusione capillare che pochi altri modelli hanno mai raggiunto.

Dopo la fine del ciclo produttivo originale, Volkswagen rilancia l'idea della Coccinelle in chiave contemporanea. Il New Beetle debutta alla fine degli anni Novanta riprendendo, su base meccanica completamente moderna, le forme tondeggianti dell'auto storica.

• Il New Beetle utilizza il pianale della Golf del periodo, con motore anteriore trasversale e trazione anteriore, invertendo così l'impostazione tecnica dell'originale.
• Viene proposto sia in versione a due volumi sia in cabriolet, con una gamma di motori benzina e diesel via via ampliata.
• Nel 2011 arriva la terza generazione, semplicemente chiamata Beetle, con un design meno arrotondato e più muscoloso, costruita sulla piattaforma condivisa con la Golf di sesta generazione.
• La produzione della Beetle A5 si ferma definitivamente nel luglio 2019, chiudendo un capitolo lungo oltre ottant'anni per il nome Coccinelle/Maggiolino.

La Coccinelle originale monta per tutta la sua storia un quattro cilindri boxer raffreddato ad aria in posizione posteriore, con cilindrate cresciute nel tempo da poco più di un litro fino a 1.6 litri, abbinate a potenze contenute ma sufficienti per un'utilitaria pensata per la semplicità d'uso e la robustezza meccanica.

• Le versioni moderne abbandonano il raffreddamento ad aria e il layout posteriore, adottando motori benzina turbo della famiglia TSI e propulsori diesel TDI, in linea con la meccanica Volkswagen del periodo.
• Sulla Beetle A5 la gamma comprende unità da 1.2, 1.4 e 2.0 litri turbo benzina, oltre a diesel 1.6 e 2.0 litri, con potenze che vanno dai circa 105 CV di ingresso fino ai 200 CV della versione più prestazionale.
• La variante 2.0 TSI più potente offre un'accelerazione brillante e un abbinamento efficace con il cambio automatico a doppia frizione, mentre le versioni diesel privilegiano economia di esercizio e autonomia.

Sul Maggiolino originale il punto debole più segnalato riguarda la corrosione della carrozzeria, in particolare su fondi, sottoporta e attacchi delle sospensioni, mentre la meccanica boxer si dimostra generalmente solida se mantenuta con regolarità.

• Sul New Beetle l'affidabilità meccanica è considerata buona nel lungo periodo, con qualche segnalazione più frequente su componenti elettrici e accessori che sul motore in sé.
• La Beetle A5 condivide gran parte della meccanica con la Golf dello stesso periodo, un vantaggio concreto per la reperibilità dei ricambi e per i costi di manutenzione.
• Sul mercato dell'usato le quotazioni della Beetle A5 di ultima generazione, per gli esemplari più recenti, si collocano generalmente in una fascia medio-bassa rispetto al prezzo del nuovo, con le versioni cabriolet quotate leggermente sopra le corrispondenti coupé.