Storia e sviluppo
La VAZ-2114 nasce all'interno di AvtoVAZ come restyling profondo della VAZ-2109, la cinque porte che dalla seconda metà degli anni Ottanta rappresentava il volto più moderno della gamma sovietica poi russa. Il progetto, sviluppato nel corso degli anni Novanta sotto il nome di "Samara-2", punta a rinnovare frontale, abitacolo e meccanica senza stravolgere l'ossatura della vettura già collaudata.
La vettura viene mostrata al pubblico nel 2001 e, dopo un primo lotto pilota di appena una cinquantina di esemplari, la produzione di serie prende avvio nell'aprile 2003 negli stabilimenti di Togliatti. La VAZ-2114 affianca così la berlina VAZ-2115, già in produzione dal 1997, e anticipa di un anno la tre porte VAZ-2113, lanciata nel 2004: insieme formano la famiglia Samara-2.
Il modello resta in produzione per un decennio, sopravvivendo alle sorelle di gamma: l'ultimo esemplare della famiglia Samara-2, proprio una VAZ-2114 a cinque porte, lascia la catena di montaggio il 24 dicembre 2013.
Motorizzazioni
Benzina 1.5-1.6 da 77 a 98 CV
Motorizzazioni e meccanica
Al debutto la VAZ-2114 monta il quattro cilindri VAZ-2111 da 1.499 cc a iniezione elettronica multipoint e distribuzione a 8 valvole, capace di erogare circa 77 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti e alla trazione anteriore.
Nel 2007 la gamma viene aggiornata con il propulsore 1.6 VAZ-11183, sempre a 8 valvole, tarato per rispettare le normative Euro 3 e accreditato di circa 82 CV. Il salto tecnico più significativo arriva nel 2009, quando debutta il 1.6 a 16 valvole VAZ-21124 da 89 CV, seguito nel 2010 dalla variante VAZ-21126, sempre 1.6 16 valvole ma derivata dal propulsore della Lada Priora e capace di circa 98 CV, la più potente mai offerta sulla 2114 e conforme Euro 4.
Meccanicamente la vettura resta fedele all'impostazione a motore trasversale e trazione anteriore ereditata dalla VAZ-2109, con un passo di 2.460 mm e una lunghezza di 4.122 mm che la collocano nel segmento delle compatte.
Anni di produzione
2001 (presentazione) - 2013 (fine produzione)
Design, abitacolo e dotazioni
Rispetto alla VAZ-2109, la 2114 rinnova soprattutto il frontale, con gruppi ottici, cofano, mascherina e paraurti di disegno nuovo e modanature laterali che aggiornano una linea ormai datata. La coda a portellone, praticità distintiva della famiglia Samara, viene invece mantenuta pressoché invariata.
- Nuovo cruscotto, la cosiddetta "plancia europea", con strumentazione più leggibile
- Piantone dello sterzo regolabile e volante ripreso dalla famiglia della "decima" (VAZ-2110)
- Impianto di riscaldamento ridisegnato
- Alzacristalli elettrici anteriori
Dal 2007 il restyling meccanico porta anche un quadro strumenti con computer di bordo e una trasmissione anteriore rivista, mentre finiture e materiali dell'abitacolo restano su standard essenziali, con plastiche rigide e un'insonorizzazione modesta rispetto alle utilitarie occidentali coeve.
Sicurezza e affidabilità
La sicurezza è il punto più debole della VAZ-2114: ABS e airbag erano disponibili solo su alcuni allestimenti e non di serie su tutta la gamma. Nei test d'impatto realizzati in Russia nei primi anni Duemila la vettura ottenne una valutazione molto bassa, appena mezza stella su quattro, segno di una scocca poco evoluta sul fronte della sicurezza passiva rispetto agli standard europei dello stesso periodo.
Sul piano dell'affidabilità meccanica la VAZ-2114 eredita pregi e difetti della piattaforma Samara: motori semplici e riparabili anche con strumentazione basilare, ma un cambio manuale spesso segnalato dagli utenti come poco preciso e con innesti duri, oltre a una qualità di assemblaggio non sempre costante lungo tutto il decennio di produzione.
Diffusione e mercato dell'usato
La VAZ-2114 è stata concepita e venduta principalmente per il mercato russo e degli altri paesi dell'ex Unione Sovietica, dove ha rappresentato per anni una delle utilitarie più diffuse ed economiche da mantenere. A differenza della prima Samara, arrivata in Europa occidentale già tra gli anni Ottanta e Novanta con il marchio Lada, la generazione Samara-2 e quindi la 2114 non hanno avuto una vera distribuzione ufficiale in Italia.
Sul mercato dell'usato, oggi la VAZ-2114 si trova quasi esclusivamente nei paesi dell'ex blocco sovietico, dove resta popolare tra chi cerca un'auto semplice, economica e facile da riparare in autonomia; fuori da quest'area, reperire il modello e i ricambi originali risulta invece complicato.