Il motore 1.1 e la meccanica
Il cuore della 21081 è un quattro cilindri in linea da 1.099 cc alimentato a carburatore, capace di 53-54 CV a 5.600 giri/min e circa 79 Nm di coppia. Si tratta della motorizzazione più contenuta dell'intera famiglia VAZ-2108, pensata per offrire consumi ridotti rispetto alle unità 1.3 e 1.5 litri.
- Distribuzione monoalbero con cinghia dentata
- Sospensioni anteriori MacPherson e posteriori a barra di torsione
- Sterzo a cremagliera
- Trazione anteriore, layout inedito per AvtoVAZ al debutto del 2108
Nonostante una vita utile dichiarata dalla fabbrica di circa 125.000 km, numerose testimonianze di proprietari riportano esemplari arrivati regolarmente a 250.000-300.000 km, a conferma di una meccanica semplice ma solida se sottoposta a manutenzione regolare.
Motore
1.1 litri (1.099 cc), 4 cilindri in linea a carburatore
Punti deboli e manutenzione
I difetti più segnalati riguardano il surriscaldamento in caso di termostato o ventola difettosi, i giochi delle valvole da regolare manualmente e periodicamente, e il carburatore Soleks, che necessita di pulizie frequenti per non diventare instabile ai bassi regimi. La rottura della cinghia di distribuzione, come su molti motori dell'epoca privi di sistemi di sicurezza in caso di rottura, può causare la deformazione delle valvole.
Punto di forza è invece la manutenibilità: il blocco cilindri in ghisa consente più revisioni complete nel tempo, e la larga condivisione di componenti con il resto della famiglia VAZ-2108 rende i ricambi facilmente reperibili.
Potenza
53-54 CV a 5.600 giri/min
Sicurezza
La VAZ 21081, come tutta la gamma Samara di prima generazione, non è mai stata sottoposta a crash test ufficiali Euro NCAP. Le valutazioni indipendenti condotte su modelli della stessa famiglia meccanica hanno restituito punteggi molto bassi rispetto agli standard successivi, con protezione insufficiente degli occupanti negli urti frontali e a sovrapposizione parziale. Il restyling Samara-2, introdotto a metà degli anni '90, ha portato barre di protezione laterali nelle porte per i mercati export, un miglioramento comunque limitato rispetto ai criteri di sicurezza moderni.
Anni di produzione
1987-2003
Mercato dell'usato
Oggi la 21081 si incontra soprattutto nei paesi dell'ex Unione Sovietica, dove resta un'auto diffusa e a basso costo di gestione grazie alla semplicità meccanica e alla disponibilità di ricambi. In Europa occidentale gli esemplari superstiti sono rari e tendono a essere considerati più oggetti da collezionisti amatoriali della storia AvtoVAZ che vetture d'uso quotidiano.