VAZ 21073

Il cuore della 21073 è un quattro cilindri da 1690 cm³ derivato dal propulsore della Niva, con distribuzione a 8 valvole e rapporto di compressione portato a 9,3:1 rispetto agli 8,5:1 delle unità precedenti.

• Potenza dichiarata tra 80 e 84 CV a seconda della versione e del mercato di destinazione
• Alimentazione a iniezione monopunto, con marmitta catalitica per la conformità alle normative europee
• Velocità massima di circa 155 km/h e accelerazione 0-100 km/h in circa 19 secondi
• Consumi medi dichiarati tra 8,6 e 9,4 litri per 100 km in ciclo urbano

Rispetto ai precedenti motori a carburatore, l'iniezione garantisce un'erogazione più regolare della coppia, con la vettura in grado di rispondere in modo più uniforme sia ai bassi che agli alti regimi.

La 21073 eredita la scocca della VAZ-2107, lunga circa 4140-4145 mm, larga 1611-1620 mm e alta 1430-1435 mm, con un passo di 2424 mm. Il peso si attesta poco sopra la tonnellata.

• Sospensioni a molle elicoidali su entrambi gli assi
• Freni a tamburo posteriori, ancora presenti fino a fine produzione
• Serbatoio carburante da 39 litri
• Carrozzeria berlina 4 porte con calandra cromata distintiva rispetto alle versioni base della famiglia Riva

Sul mercato dell'usato la VAZ 21073 viene apprezzata soprattutto per l'estrema semplicità meccanica, che la rende accessibile anche a chi vuole occuparsi personalmente della manutenzione, e per il costo contenuto dei ricambi.

Di contro, si tratta di un progetto rimasto tecnologicamente fermo agli anni Settanta per gran parte della meccanica: un test di sicurezza del 2001 assegnò alla VAZ-2107 un punteggio molto basso negli urti, evidenziando i limiti strutturali della piattaforma rispetto agli standard di sicurezza moderni. Chi valuta oggi un esemplare dovrebbe quindi considerarla più come un'auto d'epoca o un mezzo essenziale che come un'alternativa alle utilitarie moderne.