TVR Tamora

Sotto il cofano anteriore della Tamora lavora il propulsore Speed Six, sei cilindri in linea bialbero interamente progettato e costruito da TVR. Nella Tamora la cilindrata viene ridotta a 3.605 cc rispetto ai 4.0 litri della Tuscan da cui deriva, con una corsa accorciata pensata per rendere il carattere del motore più accessibile senza sacrificarne la sportività.

• 350 CV a 7.200 giri/min
• 393 Nm di coppia a 5.500 giri/min
• Cambio manuale a 5 marce, trazione posteriore

Il risultato è un'unità capace di spingere una vettura di poco più di una tonnellata da 0 a 100 km/h in circa 4,2-4,4 secondi, con una risposta all'acceleratore diretta e priva di filtri elettronici.

La base tecnica della Tamora è quella della Tuscan Speed Six: stesso telaio tubolare in acciaio e medesimo schema sospensivo a doppio braccio oscillante, con impianto frenante AP Racing. Su questa piattaforma TVR disegna però una carrozzeria in vetroresina completamente nuova, più compatta e filante, firmata da un team guidato da Damian McTaggart.

La scelta di alleggerire al massimo la vettura si riflette anche negli interni, semplificati rispetto alla Tuscan e rifiniti in pelle, con comandi in alluminio e una plancia dal disegno essenziale.

Coerente con la filosofia purista del marchio, la Tamora rinuncia a qualsiasi assistenza alla guida: niente ABS, niente controllo di trazione, niente airbag. Una impostazione che accentua il legame diretto tra pilota e vettura, ma che allo stesso tempo la colloca fuori dagli standard di sicurezza già diffusi tra le concorrenti dell'epoca.

Proprio questa radicalità, unita a un prezzo di listino elevato per una proposta entry-level e a difetti di affidabilità meccanica ed elettrica più volte segnalati dalla stampa britannica, ne ha limitato la diffusione commerciale, nonostante un comportamento su strada apprezzato per agilità e leggerezza dei comandi rispetto alla più grande Tuscan.