Scheda modello

TVR Cerbera

La TVR Cerbera è la coupé 2+2 che nel 1996 ha segnato una svolta per il marchio di Blackpool, introducendo il primo motore progettato e costruito internamente da TVR e un carattere da sportiva estrema senza alcun aiuto elettronico alla guida.

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Perché sì

Prestazioni da vera supercar unite a un peso contenuto grazie a telaio tubolare e carrozzeria in vetroresina
Motori V8 e sei cilindri progettati e costruiti internamente da TVR, con erogazione e sonorità uniche nel panorama sportivo
Design radicale e riconoscibile, con linee curve e maniglie a scomparsa che rendono la Cerbera immediatamente identificabile
Sterzo diretto e comunicativo, abbinato a un impianto frenante AP Racing a quattro pistoncini molto efficace
Bagagliaio sorprendentemente capiente per una coupé di questo tipo, adatto anche a piccoli viaggi

Da valutare

Affidabilità storicamente scarsa, in particolare sui primi esemplari con motore Speed Six, che hanno richiesto revisioni complete
Totale assenza di aiuti elettronici alla guida (niente ABS, controllo di trazione o airbag), per scelta filosofica di Peter Wheeler
Portiere ad apertura elettrica spesso indicate come fonte di problemi
Climatizzazione poco efficace secondo i proprietari
Garanzia originale limitata a un solo anno, considerata inadeguata per una vettura così complessa

In sintesi

Segmento: Coupé sportiva 2+2
Anni di produzione: 1996-2006
Esemplari prodotti: Circa 1.490
Motori: 6 cilindri in linea Speed Six 4.0 litri; V8 AJP8 4.2 e 4.5 litri
Potenza: Da 350 CV a 440 CV (versione Red Rose)
0-100 km/h: Da 4,4 a 3,9 secondi
Velocità massima: Fino a circa 311 km/h
Peso a vuoto: 1.100-1.130 kg
Trazione: Posteriore
Cambio: Manuale a 5 rapporti

La Cerbera nasce come terza vettura dell'era di Peter Wheeler alla guida di TVR, dopo la Griffith e la Chimaera. Annunciata nel 1993 e presentata al salone di Birmingham nel 1994, entra in produzione nel 1996 come prima TVR dotata di tetto fisso e di una configurazione 2+2, pensata per offrire prestazioni da sportiva pura senza rinunciare a un minimo di abitabilità posteriore. Il nome deriva da Cerbero, il mostro a tre teste della mitologia greca che sorvegliava le porte degli inferi, un richiamo che secondo alcune fonti alluderebbe anche alle tre diverse motorizzazioni proposte nel corso della carriera del modello. La svolta più importante riguarda proprio il motore: quando Rover, storico fornitore dei V8 TVR, viene acquisita da BMW, Peter Wheeler decide di non dipendere più da terzi e incarica l'ingegnere motoristico Al Melling di sviluppare un propulsore interamente progettato e costruito da TVR, l'AJP8.

Una nuova filosofia per TVR

Con la Cerbera, TVR abbandona per la prima volta lo schema esclusivamente scoperto che aveva caratterizzato Griffith e Chimaera, proponendo una coupé chiusa con configurazione 2+2. È un cambio di rotta importante per un marchio che fino a quel momento aveva costruito la propria identità su roadster puri e leggeri.

Prima TVR con tetto fisso
Prima TVR con abitacolo 2+2
Prima TVR con motore interamente progettato e costruito in azienda

Il design, firmato da Damian McTaggart, mantiene le proporzioni filanti tipiche del marchio ma le racchiude in una carrozzeria più muscolosa, con maniglie a scomparsa e un frontale che nel 2000 viene aggiornato con un nuovo disegno dei fari, divisi in due elementi distinti.

Motori

6 cilindri in linea Speed Six 4.0 litri; V8 AJP8 4.2 e 4.5 litri

I motori: dal sei cilindri Speed Six ai V8 AJP8

Il cuore del progetto Cerbera è la nuova famiglia di motori sviluppata da Al Melling su incarico di Peter Wheeler, per rendere TVR indipendente dai motori Rover dopo l'acquisizione di quest'ultima da parte di BMW.

Speed Six 4.0 litri: sei cilindri in linea da 350 CV a 6.800 giri e 447 Nm di coppia, capace di 0-100 km/h in 4,4 secondi e oltre 270 km/h di velocità massima
AJP8 4.2 litri: V8 da 360 CV, 0-100 km/h in circa 4,2 secondi e punta vicina ai 297 km/h
AJP8 4.5 litri: V8 da 420 CV, 0-100 km/h in 4,1 secondi e circa 298 km/h di velocità massima
4.5 Red Rose: versione più spinta da 440 CV con benzina super, 0-100 km/h in 3,9 secondi e punta dichiarata di 311 km/h

Il V8 AJP8, con la sua architettura a 75 gradi e albero motore piatto derivata dall'esperienza in Formula 1, pesa appena 121 kg, un valore che contribuisce non poco al rapporto peso/potenza complessivo della vettura.

Potenza

Da 350 CV a 440 CV (versione Red Rose)

Guida senza rete: niente aiuti elettronici

Coerente con la filosofia di Peter Wheeler, la Cerbera viene commercializzata senza ABS, controllo di trazione o altri sistemi di assistenza elettronica, e in molte versioni anche senza airbag. Wheeler riteneva che questi dispositivi rendessero i piloti meno attenti, e preferiva affidare la sicurezza a un comportamento dinamico prevedibile e a uno sterzo molto diretto e comunicativo.

Il risultato è un'auto che richiede esperienza e rispetto, ma che in cambio regala una connessione tra pilota e vettura molto rara tra le sportive coeve, esaltata anche da un impianto frenante AP Racing con pinze a quattro pistoncini e dischi ventilati.

Velocità massima

Fino a circa 311 km/h

Affidabilità e mercato dell'usato

La reputazione della Cerbera in fatto di affidabilità è a lungo rimasta un tallone d'Achille del modello, soprattutto per i primi esemplari con motore Speed Six, che hanno sofferto di problemi di lubrificazione e raffreddamento risolti in modo più organico solo con il tempo. Tra le criticità più segnalate dai proprietari figurano danni alle catene di distribuzione, cedimenti dei paraolio dell'albero motore e portiere ad apertura elettrica poco affidabili.

Nonostante questo, l'interesse dei collezionisti per la Cerbera è cresciuto molto negli ultimi anni: le quotazioni sul mercato dell'usato sono in deciso rialzo, con esemplari ben tenuti che partono da circa 40.000 euro e possono superare gli 80.000-90.000 euro per le versioni più rare o meglio conservate.

Le generazioni della Cerbera

Cerbera 4.2 (1996) — Versione di lancio con motore V8 AJP8 4.2 litri da 360 CV, prima TVR con tetto fisso e configurazione 2+2.
Cerbera Speed Six (1998) — Variante con il nuovo sei cilindri in linea Speed Six da 4.0 litri e 350 CV, pensata come ingresso alla gamma.
Cerbera 4.5 (1998-1999) — Motorizzazione V8 AJP8 portata a 4.5 litri e 420 CV, con prestazioni ulteriormente superiori.
Restyling (2000) — Aggiornamento estetico con nuovo frontale e fari divisi in due elementi separati.
4.5 Red Rose — Versione più potente da 440 CV con benzina super, l'allestimento più prestazionale della gamma Cerbera.
Ultimo esemplare (2006) — Vettura conclusiva della produzione, un 4.5 Lightweight con carrozzeria alleggerita, che ha chiuso la storia del modello.

Domande frequenti sulla Cerbera

Quanti esemplari di TVR Cerbera sono stati prodotti?

Nell'arco della produzione, dal 1996 al 2006, TVR ha realizzato circa 1.490 esemplari di Cerbera.

Quali motori montava la TVR Cerbera?

La gamma comprendeva il sei cilindri in linea Speed Six da 4.0 litri e i V8 AJP8 da 4.2 e 4.5 litri, questi ultimi disponibili anche nella versione più potente Red Rose da 440 CV.

La TVR Cerbera è affidabile?

Storicamente no: soprattutto i primi motori Speed Six hanno sofferto di problemi di lubrificazione e raffreddamento che richiedevano revisioni importanti. Molti di questi difetti sono stati progressivamente risolti negli anni successivi al lancio.

Perché la TVR Cerbera non ha ABS o controllo di trazione?

Per scelta filosofica del proprietario dell'epoca, Peter Wheeler, che riteneva gli aiuti elettronici controproducenti per la sicurezza perché rendevano i piloti meno attenti alla guida.

Quanto costa oggi una TVR Cerbera usata?

Le quotazioni sono in crescita e piuttosto ampie: si parte da circa 40.000 euro per gli esemplari meno rari fino a superare gli 80.000-90.000 euro per le versioni più ricercate e meglio conservate.

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Fonti

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