Un progetto nato a quattro mani con BMW
La GR Supra condivide pianale, alcune componenti e persino i motori con la BMW Z4 (G29), frutto della stessa architettura sviluppata congiuntamente dalle due case. Toyota ha però lavorato per differenziare in modo netto il carattere del proprio modello: il team guidato da Tetsuya Tada ha scelto una carrozzeria coupé chiusa, un assetto più radicale e una taratura orientata alla pista, prendendo come riferimento di sviluppo la Porsche Cayman S.
- Piattaforma condivisa con BMW Z4 G29
- Motori 4 e 6 cilindri turbo di derivazione BMW (B48 e B58)
- Sviluppo dinamico incentrato su passo corto e baricentro basso
Anni di produzione
2019-2026
I motori: dal 2.0 turbo al 3.0 dei record
Al lancio la gamma prevedeva due cuori motoristici: un 4 cilindri turbo 2.0 litri da 258 CV e 400 Nm, pensato come accesso alla gamma, e un 6 cilindri turbo 3.0 litri inizialmente da 340 CV e 500 Nm, portato poi a 382 CV con l'aggiornamento del model year 2021. Il vertice della gamma è rappresentato dalla A90 Final Edition, che con revisioni al collettore di scarico, catalizzatore a bassa contropressione e nuova gestione elettronica raggiunge 441 CV e 571 Nm, con punta di 275 km/h.
- 2.0 turbo: 258 CV, 400 Nm
- 3.0 turbo: da 340 CV iniziali fino a 382 CV con gli aggiornamenti successivi
- A90 Final Edition: 441 CV e 571 Nm, il vertice della gamma
Cambio
Automatico 8 rapporti o manuale 6 rapporti (dal 2022)
L'arrivo del cambio manuale
Una delle svolte più significative nella vita della GR Supra è l'introduzione, nel 2022, di un cambio manuale a 6 rapporti ZF abbinato esclusivamente al motore 3.0 litri, con funzione di rev matching e rapporto finale più corto per esaltare il coinvolgimento alla guida. Una scelta controcorrente rispetto al solo automatico degli esordi, pensata per chi cerca un legame più diretto con il motore, anche a costo di una leva e una frizione che richiedono una guida più impegnativa.
Dimensioni, telaio e assetto
La GR Supra misura circa 4,38 metri di lunghezza, con un passo corto di 2,47 metri, una larghezza intorno a 1,85 metri e un'altezza contenuta di circa 1,29 metri, per un peso a vuoto che parte da poco più di 1.400 kg. Le sospensioni sono a schema MacPherson all'anteriore, con componenti in alluminio, e multilink al posteriore, mentre tutte le versioni europee montano di serie un differenziale posteriore autobloccante attivo, capace di trasferire fino al 100% della coppia disponibile in accelerazione e in rilascio.
Verso il finale di produzione
Nel novembre 2024 Toyota ha annunciato la fine della produzione della GR Supra per marzo 2026, senza un'erede diretta annunciata. Il commiato è affidato a due edizioni speciali: la A90 Final Edition, limitata a 300 esemplari mondiali con componenti in fibra di carbonio ispirati alla GT4 da corsa, sospensioni KW regolabili, freni Brembo maggiorati e sedili Recaro in Alcantara, e la GR Supra Lightweight Evo, pensata per esaltare ulteriormente la guida sportiva con assetto rivisto e dettagli estetici dedicati.