Suzuki Wagon R+

La Wagon R nasce in Giappone come kei car, cioè come vettura conforme ai rigidi limiti dimensionali e di cilindrata previsti dalla normativa giapponese per questa categoria fiscale agevolata. Il concetto alla base del modello è semplice quanto efficace: sfruttare al massimo lo spazio a disposizione attraverso una carrozzeria alta e squadrata, in stile mini-monovolume, capace di offrire un abitacolo sorprendentemente generoso a fronte di un ingombro esterno molto ridotto.

Per l'Europa, dove i vincoli dimensionali delle kei car non hanno senso commerciale, Suzuki realizza una variante a carreggiata e carrozzeria allargate, presentata in Giappone come Wagon R-Wide e commercializzata sui mercati europei, incluso quello italiano, con il nome Wagon R+. Il modello arriva sulle nostre strade tra la fine degli anni Novanta e i primi anni Duemila come proposta alternativa alle citycar tradizionali, puntando su spazio e praticità più che su prestazioni o piacere di guida.

• Prima serie: prodotta in Giappone e importata in Europa, monta i motori benzina 1.0 K10A e 1.2 K12A.
• Seconda serie: sviluppata specificamente per il mercato europeo in collaborazione con Opel, viene prodotta nello stabilimento ungherese di Esztergom da Magyar Suzuki. Da questa cooperazione nasce anche la Opel Agila di prima generazione, gemella meccanica della Wagon R+ realizzata su una base tecnica condivisa.

Nel 2003 la gamma europea riceve un restyling che rinnova gli allestimenti e introduce motorizzazioni aggiornate, tra cui il benzina 1.3 16V e, per la prima volta, un motore turbodiesel, ampliando così la proposta verso clienti più attenti ai consumi su lunghe percorrenze.

La gamma motori della Wagon R+ europea copre tutta la fascia bassa di cilindrata tipica del segmento: si parte dal 1.0 benzina, si passa per il 1.2 e si arriva, con il restyling del 2003, al 1.3 16V da 94 CV, il più brillante della gamma. Quest'ultimo consente un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 12,8 secondi e una velocità massima dichiarata di 155 km/h, valori coerenti con l'impostazione da city car pensata più per l'uso quotidiano che per le prestazioni pure.

Il peso contenuto, attorno ai 975 kg per la versione 1.3, aiuta i consumi, che nell'uso reale si sono rivelati mediamente onesti in città mentre tendono a salire in autostrada, dove la carrozzeria alta e poco aerodinamica penalizza l'efficienza del motore.

Il tratto distintivo della Wagon R+ resta l'abitabilità: la carrozzeria alta consente una posizione di guida rialzata, con una visibilità superiore alla media della categoria e un accesso facilitato a bordo grazie alle portiere ampie. Il bagagliaio, che nella versione 1.3 offre una capacità dichiarata compresa tra 300 e 1.250 litri con i sedili posteriori abbattuti, si posiziona ai vertici del segmento per un'auto di questo ingombro esterno.

Il raggio di sterzata molto contenuto, inferiore ai 5 metri, completa il quadro di un'auto pensata soprattutto per la vita in città, dove l'agilità nelle manovre e nel traffico si è sempre rivelata uno dei suoi argomenti di vendita più convincenti.

Uscita di produzione in Europa nel 2006 e sostituita dalla Suzuki Splash, la Wagon R+ si trova oggi sul mercato dell'usato a prezzi molto accessibili, complice anche l'età del modello. Le opinioni dei proprietari sono contrastanti: da un lato viene apprezzata la meccanica semplice e generalmente robusta, capace in molti casi di percorrere elevati chilometraggi con una manutenzione regolare; dall'altro alcuni utenti segnalano una qualità percepita degli interni non eccelsa e, su alcuni esemplari con motore 1.3, problemi alla testata da verificare con attenzione prima dell'acquisto, insieme a un consumo d'olio talvolta superiore alla media.

Per chi cerca un'utilitaria dal grande spazio interno e dai costi di gestione contenuti, la Wagon R+ resta comunque una proposta interessante nel panorama dell'usato economico, a patto di controllare con cura lo stato meccanico e la storia manutentiva dell'esemplare.