Suzuki Liana

La Liana nasce con un obiettivo preciso: offrire una vettura compatta, semplice da mantenere e adatta all'uso di tutti i giorni. La carrozzeria a tre volumi convive con una variante a cinque porte dalle linee più alte, pensata per aumentare lo spazio a bordo senza rinunciare alla maneggevolezza tipica delle Suzuki.

• Berlina a quattro porte, orientata a un pubblico più tradizionale
• Variante a cinque porte, più versatile e vicina al concetto di monovolume compatto

In Europa la gamma benzina si è basata principalmente su unità 1.3 e 1.6 a quattro cilindri, mentre dal restyling del 2004 è arrivata anche una motorizzazione turbodiesel 1.4 con iniezione common rail, sviluppata da PSA Peugeot Citroën e adottata da Suzuki per contenere consumi ed emissioni.

Su alcune versioni più potenti era disponibile anche la trazione integrale, una caratteristica non scontata in questo segmento e utile su fondi scivolosi o poco aderenti.

Chi ha posseduto una Liana la descrive spesso come un'auto solida, capace di percorrere decine di migliaia di chilometri limitando gli interventi in officina alla sola manutenzione ordinaria. Non mancano però alcuni punti deboli tipici delle vetture economiche dell'epoca: plastiche interne poco pregiate, un bagagliaio non generoso e paraurti che, complice un'altezza da terra contenuta, tendono a rovinarsi con facilità negli urti da parcheggio.

Al di là del mercato europeo, la Liana ha raggiunto una notorietà particolare grazie al programma televisivo britannico Top Gear, che nel 2002 la scelse come prima vettura per il segmento "Star in a Reasonably Priced Car", nel quale ospiti famosi si sfidavano a bordo di un'auto economica su un circuito cronometrato. Il ruolo, mantenuto per diverse stagioni, ha reso la Liana un modello riconoscibile anche per il pubblico appassionato di motori al di fuori dei confini del mercato automobilistico tradizionale.