Le generazioni del Subaru E12
Il modello ha avuto un percorso commerciale lungo quindici anni, articolato in due generazioni principali.
- Prima serie (1983-1993): lanciata come Domingo con motori da 997 cc e successivamente 1.189 cc, alimentazione a carburatore e trazione integrale inseribile tramite pulsante sulla leva del cambio.
- Seconda serie (1993-1998): carrozzeria ridisegnata e allungata, struttura anteriore a Y per la sicurezza in caso di urto frontale, passaggio all'iniezione elettronica con marmitta catalitica e, dal 1994, trazione integrale permanente a giunto viscoso abbinabile al cambio automatico ECVT.
Anni di produzione
1983–1998
Motori e meccanica
A differenza della gran parte dei modelli Subaru, l'E12 non utilizza il celebre motore boxer del marchio: la meccanica deriva dalla Subaru Justy, con un tre cilindri montato in posizione posteriore.
- 1.0L EF10, circa 50 CV nelle versioni europee
- 1.2L EF12, tra 52 e 54 CV in Europa e fino a 61 CV nelle specifiche giapponesi
- Cambio manuale a 5 marce oppure automatico ECVT nella seconda serie
Le prestazioni restano quelle di un veicolo commerciale-familiare dell'epoca, con velocità massima intorno ai 128 km/h.
Trazione
Posteriore o integrale (inseribile, poi permanente dal 1994)
Un solo veicolo, tanti nomi
La sigla E12 (e la sorella E10, riferita al motore da 1.0 litri) identifica la cilindrata del propulsore, ma sui mercati il veicolo è stato venduto con denominazioni diverse: Domingo in Giappone, Libero nella maggior parte d'Europa, Sumo nel Regno Unito, Combi in Belgio, Columbuss in Svezia ed Estratto a Taiwan nella seconda generazione.
Il mercato dell'usato oggi
Sul mercato italiano dell'usato gli esemplari sopravvissuti sono pochi: gli annunci partono generalmente da poche migliaia di euro, ma la disponibilità è limitata e l'interesse arriva soprattutto da appassionati di veicoli giapponesi d'epoca e di trazione integrale storica.
- Concorrenti diretti dell'epoca: Mitsubishi L300 e Piaggio Porter
- Punti di attenzione in fase d'acquisto: corrosione della scocca, tenuta del giunto viscoso e stato dell'impianto elettrico