Un fuoristrada vero sotto la pelle da SUV
A differenza di molti SUV concepiti fin dall'origine per l'uso stradale, la Kyron mantiene una struttura a telaio separato con longheroni, accoppiata a una trazione integrale inseribile dotata di riduttore per la marcia fuoristrada.
- Telaio a longheroni indipendente dalla scocca
- Trazione integrale con possibilità di innesto del riduttore
- Sospensioni a lunga escursione pensate per il fuoristrada, a scapito della tenuta in curva
Questa impostazione, ormai rara tra i SUV di segmento medio già all'epoca del lancio, resta uno degli elementi che più caratterizzano il modello.
Anni di produzione
2005-2011 (Corea del Sud), fino al 2014-2015 in Russia
I motori: il cuore Mercedes-Benz
In Italia la Kyron viene proposta esclusivamente con motorizzazioni turbodiesel di derivazione Mercedes-Benz, abbinate a cambio manuale a 5 marce oppure automatico a 5 rapporti di origine tedesca.
- 2.0 XDi da 1998 cc, circa 141 CV, disponibile con cambio manuale o automatico
- 2.7 XDi da 2696 cc, circa 165 CV, introdotto con il restyling del 2007 e abbinato solo al cambio automatico
Su altri mercati, oltre alla Corea del Sud, il modello viene offerto anche con propulsori a benzina, tra cui un quattro cilindri 2.3 e un sei cilindri 3.2, entrambi meno diffusi in Europa.
Il restyling del 2007: nasce la New Kyron
A metà del proprio ciclo vitale la Kyron riceve un aggiornamento sostanziale, tanto da essere commercializzata come New Kyron.
- Nuovo paraurti anteriore con fendinebbia rettangolari e mascherina cromata più squadrata
- Coda ridisegnata con fanali rettangolari e una sottile modanatura cromata
- Interni rivisti, con nuove finiture e possibilità di rivestimenti in pelle a seconda dell'allestimento
- Ampliamento della gamma motori con il nuovo 2.7 turbodiesel
Il restyling ammorbidisce alcuni tratti ritenuti eccessivi della versione di lancio, senza però stravolgere l'impostazione robusta e un po' spigolosa del modello.
Affidabilità e mercato dell'usato
La base meccanica di origine Mercedes-Benz, motore e cambio automatico compresi, è generalmente considerata robusta e capace di percorrere elevati chilometraggi senza interventi importanti.
- Attenzione alla sostituzione periodica del tendicatena, indicativamente ogni 60.000 km
- Sensibilità del sistema common rail alla qualità del gasolio utilizzato
- Possibili intasamenti della valvola EGR e del filtro antiparticolato sugli esemplari con molti chilometri o poco utilizzati in autostrada
Su un usato di questo tipo conviene privilegiare le vetture con tagliandi documentati e verificare lo stato dei componenti dell'impianto di alimentazione diesel.