Santana PS-10

Lo sviluppo del PS-10 comincia nel 1997, quando Santana decide di affiancare alla produzione dei modelli su licenza Land Rover un fuoristrada interamente proprio, pensato per gli usi professionali, militari e dei servizi pubblici. Uno studio di mercato dell'epoca stimava una domanda potenziale di circa 6.000 unità l'anno per veicoli fuoristrada a vocazione professionale, un dato che spinge l'azienda a investire circa 19 milioni di euro nel progetto.

La presentazione ufficiale avviene nel maggio 2002 al salone dell'automobile di Madrid, con carrozzeria a 3 e 5 porte; l'anno successivo si aggiunge anche la variante pick-up. La produzione in grande serie parte nel 2004, quando il modello assume il nome Aníbal sul mercato spagnolo, mentre per l'esportazione, incluso quello italiano, viene chiamato PS-10.

Sotto la carrozzeria squadrata il PS-10 nasconde un telaio che affonda le radici nel progetto della Land Rover 88 Series II sviluppato da British Leyland negli anni '50, profondamente rivisto e aggiornato da Santana. Assali rigidi anteriore e posteriore, sospensioni a balestra e un'elettronica di bordo volutamente ridotta all'osso caratterizzano l'impostazione tecnica, pensata per garantire affidabilità e facilità di riparazione anche in condizioni operative difficili.

Il propulsore è un 2.8 litri diesel Iveco a iniezione diretta common rail con intercooler, capace di 125 CV (92 kW) a 3.600 giri/min e 275 Nm di coppia massima, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti e trazione integrale.

Nel corso della sua vita commerciale il PS-10 viene proposto in configurazione wagon a 3 o 5 porte, con capacità fino a 9 posti, e in versione pick-up con cassone. Nel 2006 Santana avvia una collaborazione industriale con Iveco che porta, l'anno successivo, alla nascita dell'Iveco Massif: una versione dello stesso veicolo con un nuovo disegno della carrozzeria firmato da Giorgetto Giugiaro e Italdesign, proposta come alternativa diretta al Land Rover Defender.

Al di là del mercato civile, il PS-10/Aníbal trova largo impiego presso le forze armate: la Spagna ne acquista circa 1.700 esemplari, a cui si aggiungono le forniture per gli eserciti di Francia e Repubblica Ceca, oltre a valutazioni condotte dalle forze armate britanniche e marocchine. Nel luglio 2005 la rivista britannica 4x4 Magazine lo elegge miglior fuoristrada al mondo, davanti a nomi storici come Land Rover Defender, Land Rover Discovery e Nissan Patrol.

Nonostante la domanda ancora sostenuta in Europa e Nord Africa, la produzione del PS-10 si interrompe a metà del 2011, quando lo stabilimento di Linares chiude definitivamente per decisione della Junta de Andalucía, con la conseguente cessazione dell'attività anche per la gemella Iveco Massif. Sul mercato italiano il modello era stato commercializzato tra il 2003 e il 2006, con una diffusione molto contenuta: le unità vendute nel nostro paese si contano nell'ordine delle poche decine. Di conseguenza, oggi il PS-10 resta un fuoristrada di nicchia, apprezzato dagli appassionati di veicoli professionali ma penalizzato da una rete di ricambi e assistenza ormai residuale.