Nascita ed evoluzione rispetto alla Saab 92
La Saab 93 debutta il 1° dicembre 1955 come evoluzione diretta della 92, il primo modello del marchio. Pur mantenendo un profilo esterno molto simile, sotto la scocca cambia quasi tutto: al posto del bicilindrico arriva un motore a tre cilindri a due tempi da 748 cc, le sospensioni abbandonano le barre di torsione a favore di molle elicoidali e vengono adottati pneumatici tubeless, allora una novità.
- Motore tre cilindri più potente rispetto al bicilindrico della 92
- Sospensioni rinnovate con molle elicoidali
- Pneumatici senza camera d'aria
- Frontale ridisegnato in chiave più moderna
Motore
3 cilindri a due tempi, 748 cc
Il motore a due tempi e la meccanica
Il cuore della 93 è un tre cilindri a due tempi da 748 cc montato longitudinalmente, capace di erogare 33-34 CV nella versione stradale di base. Il cambio è manuale a tre rapporti, con la prima marcia non sincronizzata, e monta un dispositivo di ruota libera per ovviare ai problemi di lubrificazione tipici dei due tempi in fase di rilascio dell'acceleratore. Per il pubblico più esigente, Saab propone anche varianti più sportive: una versione a doppio carburatore arriva a circa 50 CV, mentre il kit dedicato alla GT750 Super porta la potenza fino a 55 CV.
Potenza
33-34 CV (versioni sportive fino a 55 CV)
Le versioni: dalla 93 originale alla 93F
Nel corso dei cinque anni di produzione la 93 viene aggiornata più volte. La 93B, presentata a settembre 1957, introduce un parabrezza monopezzo al posto di quello diviso. Sempre nel 1957 debuttano le cinture di sicurezza a due punti come optional e il cambio automatico Saxomat. La GT750, proposta tra il 1958 e il 1960, è la variante ad alte prestazioni pensata per le competizioni. La 93F, presentata alla fine del 1959, porta un sistema di raffreddamento migliorato e porte incernierate in senso convenzionale, aprendo la strada alla futura Saab 96.
Anni di produzione
1955 - 1960
I successi sportivi
La Saab 93 costruisce buona parte della propria fama nelle competizioni. Nel 1957, all'ultima edizione della Mille Miglia originale, l'equipaggio Lohmander-Kronegård porta la 93 alla vittoria di classe nella categoria Turismo Preparato fino a 750 cc, un risultato che sorprende osservatori abituati a vedere dominare marchi ben più blasonati. Nello stesso periodo Erik Carlsson, futuro pilota simbolo del marchio, conquista al volante della 93 la vittoria al Rally di Finlandia nel 1957 e al Rally di Svezia nel 1959, risultati che consolidano la reputazione di Saab nelle gare su strada e su neve.