Il debutto e l'impostazione Classic
La prima serie della Saab 900, oggi nota come Classic, viene proposta dal 1978 al 1994 in tre impostazioni di carrozzeria: berlina a due o quattro porte, Combi Coupé a tre o cinque porte con portellone posteriore, e dal 1986 anche in versione Cabriolet.
- Motori 2.0 litri aspirati con potenze comprese tra circa 100 e 118 CV nelle prime versioni a carburatore e a iniezione
- Motore 2.0 turbo, introdotto sulla 900 Turbo, capace di superare i 140 CV e via via aggiornato nel corso degli anni
- Evoluzione a 16 valvole con intercooler, che porta la potenza fino a 175 CV sulle varianti più spinte
- Motore 2.1 litri aspirato inserito nella gamma nei primi anni Novanta
La caratteristica più discussa dagli appassionati resta il sistema Automatic Performance Control, introdotto nel 1982 sulle versioni turbo: un dispositivo elettronico che regola la pressione di sovralimentazione in base alla qualità del carburante utilizzato, permettendo al motore di sfruttare benzine con numero di ottano differente senza rischi per l'affidabilità.
Anni di produzione
1978-1998 (due generazioni)
Le versioni Aero e gli allestimenti sportivi
Dalla metà degli anni Ottanta la gamma si arricchisce delle varianti ad alte prestazioni, note in Europa come Aero e in Nord America come SPG. Si tratta delle interpretazioni più sportive della 900 Turbo, con carrozzeria arricchita da elementi aerodinamici specifici, assetto ribassato e finiture più curate negli interni, inclusa la pelle sui sedili.
Queste versioni rappresentano ancora oggi le più ricercate dal mercato del collezionismo, grazie alla combinazione tra il motore turbo più potente della gamma e un carattere sportivo che si distacca dall'impostazione più orientata al comfort delle altre varianti della 900.
New Generation: il cambio di rotta sotto General Motors
Nel 1993 debutta la seconda serie della 900, la New Generation, primo modello sviluppato dopo l'ingresso di General Motors nel capitale di Saab Automobile. Le linee si fanno più morbide e arrotondate rispetto alla Classic, pur mantenendo alcuni elementi distintivi dell'identità Saab, come l'impostazione del cruscotto rivolta verso il guidatore.
- Motori 2.0 e 2.3 litri a 16 valvole in versione aspirata
- Motore 2.0 turbo con gestione elettronica Trionic, tra le più potenti della gamma
- Motore V6 2.5 litri di derivazione General Motors
- Cambio Sensonic disponibile su alcune versioni, un manuale privo di pedale della frizione con innesto gestito elettronicamente
La New Generation resta in produzione fino al 1998, quando lascia il posto alla Saab 9-3, che ne eredita in gran parte l'impostazione tecnica.
La Saab 900 sul mercato dell'usato oggi
A distanza di decenni dalla fine della produzione, la Saab 900 è diventata un riferimento per chi si avvicina al mondo delle youngtimer. Gli esemplari Classic in versione Turbo e Aero, in particolare le Cabriolet, sono quelli che hanno visto le quotazioni salire maggiormente negli ultimi anni, mentre le versioni aspirate e la New Generation restano generalmente più accessibili.
Per chi valuta l'acquisto, il consiglio degli appassionati è di privilegiare esemplari con una storia di manutenzione documentata, prestando attenzione allo stato della meccanica turbo e della carrozzeria, componenti su cui la scarsa reperibilità di alcuni ricambi originali può rendere più complessi e costosi eventuali interventi.