Scheda modello

Ruf RT 12S

La Ruf RT 12S è la coupé sportiva costruita a Pfaffenhausen a partire dalla Porsche 911 della generazione 997, completamente smontata e ricostruita con meccanica, carrozzeria e telaio propri. Con il suo sei cilindri boxer biturbo da 685 CV e una velocità massima dichiarata di 360 km/h, rappresenta una delle interpretazioni più estreme mai realizzate da Ruf del concetto di 911.

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Perché sì

Prestazioni al vertice assoluto della categoria: 0-100 km/h in 3,4 secondi e punta di 360 km/h
Meccanica derivata dalla Porsche 911 ma reinterpretata con soluzioni artigianali esclusive Ruf
Impianto frenante carboceramico con pinze a 6 pistoni anteriori e 4 posteriori
Rarità estrema: appena 13 esemplari costruiti in tutte le varianti RT 12
Status di vettura riconosciuta come prodotto di un costruttore indipendente, non una semplice Porsche modificata

Da valutare

Reperibilità sul mercato dell'usato quasi nulla, con prezzi molto elevati per via della rarità
Assistenza e ricambi specifici concentrati principalmente presso Ruf o centri autorizzati, con costi di manutenzione importanti
Cambio manuale a 6 rapporti, oggi meno immediato rispetto ai cambi doppia frizione delle Porsche moderne di pari prestazioni

In sintesi

Segmento: Sportiva/Supercar
Carrozzeria: Coupé 2 porte
Base: Porsche 911 (generazione 997)
Anni di produzione: 2004 - 2012
Motore: Boxer 6 cilindri biturbo, 3,6 litri
Potenza massima: 685 CV a 7.000 giri/min (RT 12 S)
Cambio: Manuale a 6 rapporti
0-100 km/h: 3,4 secondi
Velocità massima: 360 km/h
Esemplari prodotti: 13 (tutte le varianti RT 12)

La sigla RT 12 nasce nell'autunno del 2004, quando Ruf la presenta all'Essen Motor Show come primo modello sviluppato sulla nuova piattaforma Porsche 997. È un'operazione tipica del marchio bavarese: la vettura donatrice viene interamente smontata e poi ricostruita attorno a un roll cage e a una carrozzeria in gran parte disegnata da Ruf, con paraurti, parafanghi allargati ed estrattori pensati per ottimizzare l'aerodinamica alle alte velocità. Dal progetto originario nascono nel tempo diverse varianti di potenza, fino alla RT 12 S, introdotta come evoluzione più spinta con motore maggiorato, impianto frenante in carboceramica e roll cage integrato di serie. La produzione, numericamente ridottissima, si chiude nel 2012.

Non una Porsche modificata, ma un'auto Ruf

La RT 12 nasce da una Porsche 911 997 che Ruf acquista e smonta completamente, per poi ricostruirla attorno a soluzioni proprie. La carrozzeria viene ridisegnata con paraurti anteriori e posteriori inediti, parafanghi posteriori allargati per alloggiare gli intercooler e, sulla RT 12 S, un roll cage integrato nell'abitacolo installato già in fase di assemblaggio.

Telaio e numeri identificativi propri, riconosciuti dal governo tedesco
Carrozzeria e paraurti sviluppati internamente da Ruf
Ali posteriori allargate per ospitare gli intercooler del sistema di sovralimentazione

Motore

Boxer 6 cilindri biturbo, 3,6 litri

Motore e prestazioni

Il cuore della RT 12 S è un sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri, derivato dal propulsore della Porsche 996 Turbo e portato da Ruf a erogare 685 CV e 880 Nm di coppia massima. La potenza viene scaricata tramite un cambio manuale a sei rapporti, con trazione integrale sulla quasi totalità degli esemplari costruiti.

0-100 km/h in 3,4 secondi
0-200 km/h in circa 9,8 secondi
Velocità massima dichiarata di 360 km/h

La versione più radicale, la RT 12 R, spinge il propulsore fino a 730 CV e aggiunge un alettone posteriore maggiorato per incrementare il carico aerodinamico.

Potenza massima

685 CV a 7.000 giri/min (RT 12 S)

Dotazioni e impianto frenante

Per gestire simili prestazioni, la RT 12 S monta cerchi forgiati da 19 pollici anteriori e posteriori abbinati a un impianto frenante in materiale carboceramico, con pinze a 6 pistoni all'anteriore e 4 al posteriore. Le sospensioni, sviluppate con componenti Bilstein, sono state calibrate appositamente per garantire stabilità alle velocità di punta della vettura.

Velocità massima

360 km/h

Rarità e mercato dell'usato

La produzione complessiva della famiglia RT 12, comprese le varianti S e R, si è fermata a soli 13 esemplari, ognuno costruito su specifica del singolo cliente. Questo rende la RT 12 S una delle Ruf più difficili da reperire sul mercato del collezionismo: le rare vetture che compaiono nelle aste internazionali vengono trattate come pezzi da collezione, con documentazione di manutenzione e storico di proprietà curati nel dettaglio, viste le componenti specialistiche e i costi di assistenza legati a un costruttore di nicchia come Ruf.

Le generazioni della RT 12S

Ruf RT 12 (2004) — Prima versione presentata all'Essen Motor Show nell'autunno 2004, basata sulla Porsche 911 997 e disponibile con diversi livelli di potenza del sei cilindri biturbo, fino a un massimo di circa 650-685 CV a seconda dell'allestimento richiesto dal cliente.
Ruf RT 12 S — Evoluzione della RT 12 con roll cage integrato di serie, impianto frenante in carboceramica e motore portato a 685 CV, con aerodinamica rivista per sostenere punte di 360 km/h.
Ruf RT 12 R — Variante più estrema della gamma, con alettone posteriore maggiorato per il massimo carico aerodinamico e potenza del motore elevata fino a 730 CV.

Domande frequenti sulla RT 12S

La Ruf RT 12 S è una Porsche?

No. Pur partendo da una base Porsche 911, la RT 12 S viene interamente smontata e ricostruita da Ruf, che dal 1981 è riconosciuta dal governo tedesco come costruttore automobilistico indipendente, con propri numeri di telaio e propria omologazione.

Quanti esemplari di Ruf RT 12 S sono stati costruiti?

L'intera famiglia RT 12, comprese le varianti S e R, conta complessivamente 13 esemplari prodotti tra il 2004 e il 2012, il che la rende una delle Ruf più rare in assoluto.

Che differenza c'è tra RT 12, RT 12 S e RT 12 R?

La RT 12 è la versione originaria presentata nel 2004, la RT 12 S è l'evoluzione con roll cage integrato, freni carboceramici e motore portato a 685 CV, mentre la RT 12 R è la variante più estrema, con alettone maggiorato e potenza fino a 730 CV.

Che motore monta la Ruf RT 12 S?

Un sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri derivato dal propulsore della Porsche 996 Turbo, elaborato da Ruf fino a erogare 685 CV e 880 Nm di coppia massima, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti.

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Fonti

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