Scheda modello

Ruf RGT-8

La Ruf RGT-8 è una coupé a due posti costruita da Ruf sulla base della Porsche 911, distinta da tutte le altre varianti RGT per un dettaglio unico: al posto del sei cilindri boxer monta un V8 di progettazione interamente Ruf, che la rende la prima 911 al mondo con questa configurazione motoristica.

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Perché sì

Motore V8 di progettazione interamente Ruf, soluzione unica nel panorama delle 911 elaborate
Rapporto peso/potenza molto favorevole grazie a un propulsore che pesa meno di 200 kg
Ampio uso di alluminio e fibra di carbonio per alleggerire la vettura (porte, cofano, cover motore, spoiler)
Impianto frenante in ceramica e assetto derivati da soluzioni di matrice sportiva
Cambio manuale a sei marce che privilegia il coinvolgimento di guida rispetto all'automazione

Da valutare

Produzione estremamente limitata e disponibilità sul mercato dell'usato quasi nulla
Assenza del cambio automatico o a doppia frizione, penalizzante per chi cerca praticità quotidiana
Costi di acquisto e manutenzione elevati, tipici di una vettura artigianale a tiratura ridotta
Documentazione tecnica ufficiale scarna, essendo un prodotto di nicchia rispetto alla gamma Porsche di serie

In sintesi

Segmento: Coupé sportiva ad alte prestazioni
Carrozzeria: Coupé 2 posti
Base costruttiva: Porsche 911 (997 e successivamente 991)
Motore: V8 4,5 litri aspirato, progettazione Ruf
Potenza: Circa 550 CV a 8.500 giri/min
Coppia massima: Circa 500 Nm
Cambio: Manuale a 6 marce, trazione posteriore
Velocità massima: Circa 318 km/h
Anni di produzione: Dal 2010 (base 997), evoluzione dal 2012 (base 991)

La storia della RGT-8 nasce come costola estrema della gamma RGT, la linea di Ruf pensata per unire l'anima racing a un utilizzo stradale. Se le RGT tradizionali restano fedeli al sei cilindri boxer Porsche rielaborato dai tecnici bavaresi, con la RGT-8 Alois Ruf decide di compiere un passo senza precedenti: progettare da zero un motore V8 proprio, mai derivato da alcun propulsore Porsche. La prima versione, basata sul pianale 997, debutta al Salone di Ginevra nel 2010; due anni più tardi, nel 2012, arriva la naturale evoluzione costruita sul nuovo pianale 991, presentata anch'essa a Ginevra. In entrambi i casi il risultato è una vettura che, pur nascendo da una base Porsche, viene immatricolata e certificata come automobile Ruf a tutti gli effetti, in virtù dello status di costruttore indipendente riconosciuto dal governo tedesco fin dal 1981.

Il motore V8 progettato da Ruf

L'elemento che rende la RGT-8 unica nel suo genere è il propulsore: un V8 di 4,5 litri interamente concepito dagli ingegneri Ruf, senza alcuna derivazione dai motori Porsche. Il basamento in alluminio, l'albero motore a 180 gradi di tipo flat-plane, la distribuzione a quattro valvole per cilindro e la lubrificazione a carter secco sono soluzioni mutuate dal mondo racing, pensate per garantire regimi di rotazione elevati e una risposta immediata all'acceleratore.

Cilindrata di circa 4.500 cc
Potenza di circa 550 CV erogata agli alti regimi
Peso del solo propulsore inferiore ai 200 kg
Distribuzione diretta degli organi accessori, senza cinghie

Motore

V8 4,5 litri aspirato, progettazione Ruf

Due generazioni, due basi Porsche

La RGT-8 nasce nel 2010 sulla base della Porsche 911 di generazione 997, presentata al Salone di Ginevra come naturale estremizzazione della gamma RGT. Nel 2012, sempre a Ginevra, Ruf ne presenta l'evoluzione costruita sul nuovo telaio 991, mantenendo lo stesso propulsore V8 ma aggiornando meccanica e allestimento alla base Porsche più recente, diventando così la prima vettura al mondo con motore V8 costruita sulla piattaforma 991.

Potenza

Circa 550 CV a 8.500 giri/min

Alleggerimento e componentistica sportiva

Per contenere il peso complessivo, Ruf interviene su numerosi elementi della carrozzeria e della meccanica: porte e cofano anteriore in alluminio, copertura del motore e spoiler posteriore in fibra di carbonio. L'assetto sportivo si completa con un impianto frenante in ceramica ventilato e forato, cerchi in lega forgiati da 19 pollici con attacco centrale singolo e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup, pensati per sfruttare al meglio l'erogazione del V8.

Velocità massima

Circa 318 km/h

Guida analogica: solo cambio manuale

Coerente con la propria filosofia artigianale, Ruf equipaggia la RGT-8 esclusivamente con un cambio manuale a sei rapporti abbinato alla trazione posteriore, senza alcuna alternativa automatica o a doppia frizione. Una scelta che privilegia il coinvolgimento del guidatore rispetto alla praticità d'uso quotidiano, in linea con la vocazione fortemente sportiva della vettura.

Le generazioni della RGT-8

RGT-8 su base Porsche 997 (dal 2010) — Prima versione della RGT-8, presentata al Salone di Ginevra 2010, costruita sulla base della Porsche 911 di generazione 997 e dotata per la prima volta del V8 di progettazione Ruf al posto del boxer sei cilindri delle altre RGT.
RGT-8 su base Porsche 991 (dal 2012) — Evoluzione presentata al Salone di Ginevra 2012, costruita sul nuovo pianale 991 della 911, con lo stesso motore V8 da 4,5 litri ma meccanica e allestimenti aggiornati alla base Porsche più recente.

Domande frequenti sulla RGT-8

Cosa rende la Ruf RGT-8 diversa dalle altre RGT?

A differenza delle altre versioni della gamma RGT, che utilizzano il sei cilindri boxer Porsche rielaborato da Ruf, la RGT-8 monta un motore V8 di 4,5 litri progettato interamente da Ruf, senza alcuna derivazione dai propulsori Porsche.

Su quale base Porsche è costruita la RGT-8?

La prima RGT-8, del 2010, è costruita sulla base della Porsche 911 di generazione 997. Nel 2012 è arrivata un'evoluzione sulla nuova piattaforma 991, con lo stesso motore V8.

Che cambio monta la Ruf RGT-8?

La RGT-8 è equipaggiata esclusivamente con un cambio manuale a sei marce e trazione posteriore, senza alternative automatiche.

Quanti CV eroga il motore della RGT-8?

Il V8 aspirato di progettazione Ruf eroga circa 550 CV agli alti regimi, con una velocità massima dichiarata di circa 318 km/h.

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Fonti

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