Una Porsche 997 reinterpretata da Ruf
La R Kompressor parte dalla scocca della Porsche 911 997, ma diventa a tutti gli effetti una vettura Ruf: può essere ordinata come conversione di un esemplare Porsche già esistente, che conserva il proprio numero di telaio originale, oppure come vettura costruita ex novo da Ruf, con VIN proprio. Questa seconda opzione è possibile perché, dal 1981, il governo tedesco riconosce Ruf come costruttore automobilistico indipendente e non come semplice preparatore.
Il modello è disponibile sia in versione coupé sia cabriolet, con la possibilità di scegliere tra trazione posteriore e trazione integrale, andando così a coprire diverse esigenze di guida.
Motore
Flat-6 sovralimentato con compressore volumetrico, 3.6 o 3.8 litri
Il cuore pulsante: motori sovralimentati a compressore volumetrico
Il tratto distintivo della R Kompressor è la sovralimentazione tramite compressore volumetrico centrifugo progettato da Ruf, abbinato a intercooler dedicati per ogni bancata di cilindri, invece della classica turbina. Sono disponibili due varianti del sei cilindri boxer:
- 3.6 litri: 409 CV a 7.000 giri e 450 Nm di coppia a 5.500 giri
- 3.8 litri: 429 CV a 6.000 giri e 470 Nm di coppia erogati tra 2.800 e 6.200 giri
Il propulsore 3.8 litri, in particolare, parte dalla base Porsche da 355 CV e viene portato da Ruf fino a oltre 400 CV grazie al lavoro sul compressore e sull'impianto di scarico e aspirazione dedicato.
Potenza massima
Fino a 429 CV (320 kW)
Prestazioni, telaio e impianto frenante
Con la motorizzazione 3.8 litri la R Kompressor scatta da 0 a 100 km/h in circa 4,1 secondi e raggiunge una velocità massima di oltre 300 km/h, con un peso dichiarato attorno ai 1.507 kg. Il cambio di serie è un manuale a 6 rapporti, mentre su richiesta è disponibile il cambio automatico RUFtronic a 5 marce con comandi al volante.
L'assetto sfrutta sospensioni e ammortizzatori messi a punto da Ruf, cerchi da 19 pollici dedicati (più larghi al posteriore che all'anteriore) e un impianto frenante maggiorato con dischi ventilati da 330 mm, necessario per gestire la maggiore potenza rispetto alla Porsche di base.
Velocità massima
Oltre 300 km/h
Costruzione artigianale a Pfaffenhausen
Ogni esemplare della R Kompressor viene assemblato a mano nello stabilimento Ruf di Pfaffenhausen, in Baviera: dalla posa dei cablaggi al montaggio degli interni, fino alla fase che in azienda viene chiamata il "matrimonio", ovvero l'accoppiamento del gruppo motore-cambio alla scocca. Elementi come lo spoiler posteriore e l'alettone sono realizzati in kevlar-carbonio, mentre il frontale presenta una paratia aerodinamica pensata per contenere la portanza alle alte velocità.