Nascita di un'ammiraglia anglo-giapponese
La Serie 800, di cui la 825 è la versione più prestigiosa, è il risultato di una delle più importanti collaborazioni industriali tra un costruttore britannico e uno giapponese. Rover e Honda sviluppano insieme una piattaforma condivisa, dando vita in parallelo alla Rover 800 e alla Honda/Acura Legend, pur con impostazioni stilistiche differenti.
- La Rover punta su un abitacolo dal gusto più classico, con legno e pelle
- La Legend adotta un linguaggio stilistico più moderno e orientato al mercato giapponese e americano
- Le due vetture condividono meccanica e pianale, ma non la carrozzeria
Motorizzazioni benzina
V6 Honda 2.5-2.7 litri, V6 Rover KV6 2.5 litri
Motori e prestazioni
Al lancio nel 1986 la 825 monta il V6 Honda C25A da 2,5 litri a 24 valvole, sostituito dal febbraio 1988 dalla versione maggiorata da 2,7 litri (C27A), che dà origine alla denominazione 827. Con il restyling R17 del 1991 la gamma si rinnova nell'estetica mantenendo il V6 Honda, mentre nel 1996 la sigla 825 torna in auge grazie all'adozione del nuovo motore Rover KV6 da 2,5 litri, un'unità interamente di produzione Rover a quattro alberi a camme.
Le prestazioni della versione V6 di punta erano di rilievo per l'epoca: la 825 con motore 2,5 litri raggiungeva 214 km/h di velocità massima e scattava da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi.
Motorizzazione diesel
2.5 litri turbo VM Motori, dal 1990
Il capitolo americano: il marchio Sterling
Negli Stati Uniti la Rover 825 non veniva venduta con il proprio nome, bensì con il marchio Sterling, riservato esclusivamente alle versioni con motore V6 Honda. Il debutto nel 1987 fu accompagnato da vendite iniziali incoraggianti, oltre 14.000 unità nel primo anno, ma il gradimento crollò rapidamente negli anni successivi a causa di difetti di finitura, componentistica elettrica Lucas poco affidabile e problemi di verniciatura.
Il netto contrasto con il gemello Acura Legend, ai vertici delle classifiche di soddisfazione J.D. Power, contribuì al declino del marchio: nel 1991, con vendite scese sotto le 2.000 unità annue, Rover decise di ritirarsi dal mercato nordamericano.
Anni di produzione
1986-1999
Affidabilità e vita da usato
Le prime serie della Rover 825 pagarono uno sviluppo affrettato, con qualità costruttiva e affidabilità messe pubblicamente in discussione dalle indagini J.D. Power. Il restyling R17 del 1991 portò un netto miglioramento nella cura costruttiva, ma i rilievi delle indagini di affidabilità britanniche degli anni Novanta continuarono a collocare la Serie 800 sotto la media per tenuta dell'impianto elettrico.
Sulle ultime versioni con motore KV6, introdotto nel 1996, il problema più noto riguarda le guarnizioni della testata, un difetto ereditato dalla progettazione del blocco derivato dal K-Series e legato a un controllo qualità non sempre rigoroso nella lavorazione delle canne cilindro.