Una nascita a quattro mani con Honda
Il progetto che porta alla Rover 800, e quindi alla 820, parte all'inizio degli anni Ottanta da un accordo tra Austin Rover e Honda, che sviluppano in parallelo due vetture imparentate: la Rover 800 e la Honda Legend. Alla casa giapponese spettano i motori V6, il cambio e buona parte dell'ingegneria di base, mentre a Rover restano lo stile della carrozzeria, gli interni e i motori quattro cilindri di produzione britannica, quelli che identificano proprio le varianti 820.
La vettura debutta nel luglio 1986 come sostituta della Rover SD1 e viene proposta inizialmente solo in versione berlina quattro porte; la carrozzeria fastback a cinque porte arriva nel 1988, seguita nel 1992 dalla elegante Coupé a due porte.
Potenza
Da circa 120 CV a 200 CV nella versione Ti turbo
I motori: dal M-Series aspirato al T-Series turbo
Sulla 820 di prima generazione lavora il motore M-Series 2.0 16 valvole, proposto in due tarature: la M16e con iniezione monopunto, da circa 120 CV, destinata alle versioni 820e/Se, e la M16i con iniezione multipunto, da circa 140 CV, montata sulle 820i/Si.
Con il restyling del 1991-1992 il M-Series lascia il posto al più moderno T-Series, disponibile anche in versione turbocompressa: nasce così la 820 Ti, capace di erogare fino a 200 CV e di accompagnare sia la berlina sia la coupé fino alla fine della produzione, nel 1999. Prima ancora, una piccola serie limitata allestita da Tickford aveva già proposto una 820 Turbo da 180 CV, realizzata in poco più di 500 esemplari.
Anni di produzione
1986–1999 (come parte della serie Rover 800)
Due generazioni, tre carrozzerie
La 820 attraversa due fasi distinte della serie 800. La prima, dal 1986 al 1991, mantiene le linee squadrate tipiche degli anni Ottanta ed è offerta come berlina e, dal 1988, come fastback a cinque porte. La seconda generazione, nota internamente come R17, arriva a fine 1991 con una carrozzeria più arrotondata e una calandra che recupera il tradizionale scudo Rover; è in questa fase che debutta anche la Coupé, rifinita in buona parte a mano sia negli interni sia nelle finiture esterne.
Erede
Rover 75 (dal 1999)
La 820 sul mercato dell'usato
- Essendo un modello uscito di produzione da oltre vent'anni, gli esemplari rimasti in circolazione sono ormai pochi e spesso appartengono a collezionisti o appassionati del marchio.
- Le versioni Ti turbo, più performanti e rare, sono generalmente le più ricercate tra gli appassionati.
- Prima di un acquisto è opportuno verificare con attenzione lo stato della carrozzeria, punto debole storico di questi modelli, oltre al funzionamento degli impianti elettrici.