Un progetto nato per i mercati emergenti
La Sandero fu concepita come risposta di Renault alla domanda crescente di vetture economiche e affidabili nei mercati in via di sviluppo. Il progetto sfruttava sinergie con la piattaforma già utilizzata dalla Logan, permettendo di contenere i costi industriali senza rinunciare a un abitacolo capiente.
- Sviluppo condiviso tra Francia, Brasile e Romania
- Debutto commerciale in Brasile nel dicembre 2007
- Lancio europeo nel 2008 con il marchio Dacia
Anni di produzione
2007-2025
Le generazioni vendute come Renault
Nei mercati dove ha portato il marchio della Losanga, la Sandero ha attraversato due generazioni principali. La prima, prodotta dal 2007, ha ricevuto un restyling nel 2011 con paraurti ridisegnati e interni rivisti; in questa fase debutta anche la variante rialzata Stepway. La seconda generazione, presentata a livello globale nel 2012 e arrivata in Brasile nel 2014, ha introdotto un design più moderno e una struttura di sicurezza aggiornata. A differenza del mercato europeo, dove Dacia è passata alla terza generazione su base CMF-B nel 2020, in Sud America Renault ha continuato a produrre e aggiornare la seconda generazione, sottoposta a un ultimo restyling nel 2019-2020 con nuovi paraurti a LED e volante mutuato dalla Clio europea.
Motori e versione sportiva RS
Nel corso della sua carriera la Sandero ha offerto una gamma di motorizzazioni a benzina che, a seconda del mercato, spaziava dai piccoli propulsori aspirati 1.0 fino al 1.6 SCe da 118 CV, passando per il turbo 0.9 TCe e per versioni flex-fuel e a GPL molto diffuse in Brasile.
Il capitolo più sportivo della storia del modello è legato alla Sandero R.S. 2.0, lanciata in Brasile nel 2015: sviluppata da Renault Sport con il quattro cilindri 2.0 aspirato da 150 CV, è stata la prima vettura Renault Sport realizzata fuori dalla Francia. La produzione della R.S. è terminata nel 2021 a causa dei nuovi limiti sulle emissioni in vigore in Brasile.
Affidabilità e mercato dell'usato
La meccanica della Sandero, in particolare le versioni solo a benzina, è generalmente considerata robusta e semplice da mantenere, con diversi proprietari che segnalano motori arrivati oltre i 150.000 km senza interventi importanti. Le varianti bifuel a GPL richiedono invece un'attenzione manutentiva maggiore. Sul mercato dell'usato conviene verificare lo stato di sterzo, impianto frenante e centralina elettrica, punti critici emersi soprattutto sugli esemplari della seconda generazione con più chilometri.
La fine della produzione
Dopo quasi due decenni di presenza sul mercato, Renault ha progressivamente chiuso la produzione della famiglia Sandero in Sud America: lo stabilimento brasiliano di São José dos Pinhais ha interrotto la produzione della Stepway, ultima variante rimasta, all'inizio del 2025, mentre lo stabilimento argentino di Santa Isabel a Córdoba ha annunciato lo stop alla fabbricazione di Sandero, Logan e Stepway a partire da dicembre 2025. Il ruolo della Sandero nella gamma sudamericana viene assorbito dal nuovo B-SUV Renault Kardian.