Dalla Gamme B alla Messenger
Quando debutta nell'ottobre 1982, il nuovo veicolo commerciale pesante di Renault non si chiama ancora Messenger, ma è conosciuto come Gamme B: una serie di furgoni e telai destinati a impieghi professionali più gravosi rispetto al Master, di cui condivide la cabina ma non il telaio.
La produzione avviene a Batilly, nello stabilimento della divisione Renault Véhicules Industriels, che nel 1992 cambia denominazione in Renault V.I. Il cambio di nome in Messenger arriva nel 1993, in concomitanza con un restyling della parte anteriore che introduce una nuova calandra e una presa d'aria ridisegnata sul cofano.
Motorizzazioni
Diesel SOFIM 2.5 e 2.8 litri, anche turbo
Meccanica: telaio, motori e cambio
La caratteristica tecnica distintiva della Messenger, che la separa dal Master a trazione anteriore, è il telaio a longheroni di tipo scala, abbinato a trazione posteriore con ruote posteriori gemellate: una soluzione pensata per garantire maggiore rigidità e capacità di carico.
- Motori diesel SOFIM da 2,5 e 2,8 litri, con potenze che nel corso della carriera del modello sono cresciute grazie a turbocompressore e intercooler
- Sigle di gamma B70, B80, B90, B110 e B120, corrispondenti a differenti livelli di potenza
- Cambio manuale a 5 rapporti di fornitura ZF
- Freni a disco anteriori e a tamburo posteriori
Anni di produzione
1982-1999 (nome Messenger dal 1993)
Versioni e configurazioni di carrozzeria
La gamma Messenger veniva proposta in numerose varianti per adattarsi alle diverse esigenze professionali: furgoni in due lunghezze, disponibili in versione standard o allungata, con possibilità di sopraelevazione del tetto in vetroresina per aumentare il volume di carico, oltre a versioni cabinato-telaio pronte per l'allestimento di carrozzerie speciali come cassoni o ribaltabili.
Accanto alle versioni a trazione posteriore standard, dalla seconda metà degli anni Ottanta viene sviluppata anche una variante a trazione integrale, realizzata in collaborazione con i fornitori Hurth e Ponticelli, rimasta in produzione fino al 1999, l'ultimo anno di vita del modello.
Modello successore
Renault Mascott (dal 1999)
Fine carriera e mercato dell'usato
Nel 1999 la Renault Messenger lascia il posto alla Renault Mascott, un modello concepito per coprire la fascia di portata compresa tra il Master e i camion leggeri Renault Midlum. Oggi la Messenger è un veicolo che si incontra quasi esclusivamente sul mercato dell'usato professionale o tra gli appassionati di veicoli commerciali d'epoca, essendo da tempo uscita dai listini.
Trovare esemplari in buono stato richiede attenzione: va verificata con cura la storia manutentiva del telaio e del motore, componenti sollecitati dall'uso professionale intensivo tipico di questa categoria di veicoli.