Un progetto pensato per il mondo
La Renault Fluence nasce come berlina a tre volumi tecnicamente imparentata con la Mégane III, con cui condivide meccanica e piattaforma. La sua missione, però, era diversa: offrire un modello dallo stile sobrio e internazionale capace di conquistare mercati molto lontani tra loro, dall'Europa dell'Est al Sud America, passando per l'Asia.
- Prodotta in Turchia, presso lo stabilimento Oyak-Renault di Bursa, fino al 2016
- Assemblata anche in Argentina (Santa Isabel) fino al 2018/2019
- Realizzata pure in Corea del Sud, India, Russia e Malesia con declinazioni locali
Questa diffusione produttiva capillare ne ha fatto uno dei modelli più globali della gamma Renault dell'epoca.
Anni di produzione
2009 - 2019
Motori e meccanica
La gamma motori della Fluence comprendeva unità a benzina e turbodiesel condivise con altri modelli del gruppo Renault-Nissan.
- Benzina 1.6 16v da 110 CV e 2.0 16v da 140 CV
- Turbodiesel 1.5 dCi in diverse potenze, poi affiancato dal 1.6 dCi
- Nei mercati sudamericani anche il 2.0 turbo TCe180 da 180 CV sulla versione sportiva GT
Alla trasmissione manuale a 5 o 6 rapporti si affiancavano, a seconda del mercato, il cambio automatico, il CVT di derivazione Nissan e il doppio frizione EDC. Il diesel 1.5 dCi, pur apprezzato per l'elasticità di erogazione, è noto per una possibile debolezza delle bielle di banco sulle unità di prima produzione, un aspetto da verificare con attenzione sull'usato.
Fluence Z.E., la pioniera elettrica
Il capitolo più originale della storia della Fluence è legato alla versione Z.E. (Zero Emission), lanciata nel 2011 tra le prime berline elettriche di serie in Europa. La carrozzeria viene allungata di 13 cm nella zona posteriore per ospitare le batterie dietro al divano dei sedili posteriori.
- Motore elettrico da 95 CV e 226 Nm di coppia
- Batteria da 22 kWh, inizialmente disponibile solo a noleggio
- Autonomia dichiarata fino a circa 160-200 km, velocità massima 135 km/h
- Bagagliaio ridotto a 317 litri per la presenza del pacco batterie
La Z.E. è stata commercializzata in Italia fino al 2015, per poi proseguire la carriera produttiva in altri mercati, tra cui la Corea del Sud, fino alla fine del decennio.
Restyling e varianti locali
Nel 2012 la Fluence riceve un primo aggiornamento estetico con calandra ridisegnata e fari a proiettore, seguito nel 2015 da un ulteriore intervento sui gruppi ottici posteriori a LED per i mercati in cui il modello restava ancora in listino.
Al di fuori dell'Europa, in particolare in Argentina e Brasile, dal novembre 2012 debutta la Fluence GT, variante più sportiva equipaggiata con il motore turbo TCe180 da 180 CV, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi.