Dalle origini alla rinascita
Il primo Renault Express debutta nel luglio 1985 come erede del furgoncino derivato dalla R4, riprendendo meccanica e pianale della Renault 5 di seconda generazione con passo allungato di circa 15 cm e tetto rialzato sopra i posti anteriori. Venduto anche con i nomi Extra nel Regno Unito e Irlanda e Rapid nei paesi di lingua tedesca, il modello diventa un punto di riferimento del segmento: nel solo mercato francese arriva a coprire oltre metà delle immatricolazioni di furgoni nel 1989, per un totale di circa 1,7 milioni di esemplari venduti fino al 2000, quando il testimone passa al Renault Kangoo.
Il nome Express torna sul mercato nel 2021 con un modello completamente nuovo, costruito sulla base tecnica della Dacia Dokker e prodotto nello stabilimento Renault di Tangeri, in Marocco. La versione Van, pensata esclusivamente per l'uso professionale, affianca in gamma la versione Combispace destinata anche al trasporto di persone.
Motorizzazioni
Benzina 1.3 TCe 100 CV, Diesel 1.5 Blue dCi 75 e 95 CV
Dimensioni e capacità di carico
L'Express Van misura circa 4,39 m di lunghezza, 1,78 m di larghezza carrozzeria (oltre 2 m includendo gli specchietti) e 1,81 m di altezza, su un passo di 2,81 m. Il vano di carico raggiunge 1,91 m di lunghezza, estendibile fino a 2,36 m ribaltando lo schienale del sedile del passeggero, con una porta scorrevole laterale larga 716 mm.
- Volume di carico da 3,3 a 3,7 metri cubi
- Portata utile fino a 780 kg nella versione benzina e 650 kg nei diesel
- Fino a 48 litri distribuiti in tredici vani portaoggetti in abitacolo
Anni di produzione
1985-2000 (prima generazione), dal 2021 (Express Van)
Motori, cambio e consumi
La gamma motori dell'Express Van si articola su tre propulsori, tutti abbinati al cambio manuale a 6 rapporti: il benzina 1.3 TCe da 100 CV e 200 Nm di coppia, e i due turbodiesel 1.5 Blue dCi con AdBlue da 75 CV (220 Nm) e da 95 CV (240 Nm). Secondo il ciclo di omologazione WLTP, il consumo dichiarato è di circa 6,7 l/100 km per la versione a benzina e attorno a 5,1 l/100 km per le diesel.
Tecnologia e sicurezza a bordo
Sul fronte della connettività, l'Express Van può contare sul sistema multimediale Easy Link con schermo touch da 8 pollici e compatibilità con la replica smartphone, oltre a caricatore a induzione, prese USB e prese a 12V distribuite in abitacolo. Tra i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida figurano la funzione Rear View Assist, che trasmette la visuale posteriore su uno schermo al posto dello specchietto retrovisore nelle versioni a carrozzeria chiusa, la telecamera e i sensori di parcheggio posteriori, l'assistenza in partenza in salita, il cruise control con limitatore di velocità e il Trailer Stability Assist per il controllo della stabilità in traino.
Mercato, usato e affidabilità
Dal luglio 2024 il Renault Express Van non viene più commercializzato come nuovo nell'Unione Europea: l'entrata in vigore del regolamento GSR2, che impone dotazioni come la frenata automatica d'emergenza anche per pedoni e ciclisti, il rilevamento degli ostacoli in retromarcia e i sistemi di mantenimento della corsia, avrebbe richiesto investimenti che Renault ha scelto di non sostenere su un modello di fascia entry. Il veicolo resta quindi reperibile in Europa solo tramite il mercato dell'usato o eventuali scorte KM0, mentre la produzione a Tangeri prosegue per altri mercati.
Sul fronte dell'affidabilità, la meccanica beneficia dell'esperienza maturata da Renault e Dacia sulla piattaforma condivisa: il motore benzina 1.3 TCe gode generalmente di una reputazione migliore rispetto ai diesel, con segnalazioni di anomalie poco frequenti e per lo più isolate.