Le origini: la Berlinette che ha conquistato i rally
La prima Alpine A110 debutta nel 1962 come evoluzione della A108, con un telaio a traliccio centrale e una carrozzeria in vetroresina più filante, caratterizzata dai doppi fari anteriori. Il motore, derivato dalle meccaniche Renault, cresce di cilindrata negli anni: si parte dal 4 cilindri da 956 cm³ e 50 CV del lancio, si passa al 1.108 cm³ nel 1964 e al 1.255 cm³ nel 1967, fino al 1.565 cm³ del 1969 e alle unità da 1.605 e 1.647 cm³ degli ultimi esemplari.
- Prodotta anche su licenza in Bulgaria, Spagna, Brasile e Messico
- Vince il Campionato del Mondo Rally per Costruttori nel 1973
- La produzione termina nel 1977 dopo oltre 7.000 esemplari realizzati a Dieppe
Potenza
Da 252 a 300 CV, fino a 345 CV nella R Ultime
Il ritorno nel 2017: una nuova generazione fedele alle origini
Dopo oltre vent'anni di assenza dai listini, la A110 torna nel 2017 con un'impostazione completamente nuova ma coerente con lo spirito originale: motore 4 cilindri turbo posizionato centralmente, cambio a doppia frizione e scocca in alluminio. La distribuzione dei pesi è di 44% sull'avantreno e 56% sul retrotreno, con un peso complessivo di poco superiore ai 1.100 kg a seconda della versione.
Nel corso della produzione la gamma si è ampliata con le varianti Pure, Légende, GT, S e R, oltre alle edizioni speciali R Ultime e R 70 legata al 70° anniversario del marchio.
Anni di produzione
1962-1977 (prima serie), 2017-2026 (seconda serie)
Motori e prestazioni
La seconda generazione della A110 utilizza un unico blocco 1.8 TCe turbo benzina da 1.798 cm³, declinato in più livelli di potenza: 252 CV per la versione d'accesso, 300 CV per GT, S e GTS, fino ai 325-345 CV della A110 R Ultime, la variante più estrema della gamma. La velocità massima si attesta attorno ai 250 km/h, mentre lo 0-100 km/h varia da circa 4,5 secondi delle versioni di base ai 3,8 secondi della R Ultime. Il cambio è sempre un doppia frizione a 7 rapporti sviluppato da Getrag.
Guida, comfort e vita di tutti i giorni
Sul piano dinamico la A110 si distingue per uno sterzo diretto, un ottimo bilanciamento tra i due assi e un impianto frenante potente e resistente all'affaticamento. Le sospensioni, pur orientate alla guida sportiva, restano relativamente compiacenti e rendono l'auto utilizzabile anche su percorsi lunghi, complice un abitacolo a due posti più arioso di quanto ci si aspetti da una vettura così compatta.
Sul fronte pratico, però, il bagagliaio resta limitato, diviso tra un piccolo vano anteriore e uno posteriore per un totale di circa 196 litri, mentre il sistema di infotainment è considerato datato rispetto alla concorrenza, con una compatibilità limitata per Android Auto e Apple CarPlay su diverse versioni.
Fine di un'era e il futuro elettrico
Il 1° luglio 2026 è uscito dallo stabilimento di Dieppe l'ultimo esemplare della seconda generazione della A110, una R 70 in Bleu Alpine con tetto nero: il 28.701° esemplare costruito dal 2017. Sommando le due generazioni, a Dieppe sono state assemblate complessivamente 35.450 Alpine A110.
Lo stabilimento francese si sta ora preparando ad accogliere la terza generazione del modello, interamente elettrica e basata sulla nuova piattaforma APP (Alpine Performance Platform), con l'obiettivo dichiarato dal marchio di realizzare una delle prime vere sportive elettriche sul mercato.