Le carrozzerie: berlina, Sport Turismo e Cross Turismo
La Taycan debutta nel settembre 2019 come berlina a quattro porte dal profilo basso e affusolato, con un frontale ampio e parafanghi scolpiti che richiamano lo stile delle vetture sportive Porsche. Nel marzo 2021 la gamma si allarga con la Cross Turismo, una variante shooting brake con altezza da terra maggiorata di circa 30 mm, pensata per un uso più versatile anche su fondi sconnessi.
Nel novembre 2021 arriva la Sport Turismo, terza carrozzeria che riprende l'impostazione da wagon della Cross Turismo ma senza gli elementi da fuoristrada, per chi cerca un bagagliaio più capiente senza rinunciare all'assetto sportivo della berlina.
Potenza
Da 300 kW (circa 408 CV) a 760 kW (1.030 CV) della Turbo GT
Motori, batteria e ricarica
Tutte le versioni della Taycan adottano motori elettrici sincroni a magneti permanenti, con trazione posteriore sulla variante base e integrale sulle altre. La prima generazione monta una batteria da 93 kWh lordi e un'architettura elettrica a 800 Volt che consente una ricarica in corrente continua fino a 270 kW.
- Potenza da 300 kW (circa 408 CV) della Taycan base ai 560 kW (761 CV) della Turbo S di prima generazione
- Ricarica dal 5 all'80% in circa 22-30 minuti alle colonnine più potenti
- Frenata rigenerativa capace di recuperare fino a 265 kW di potenza
Velocità massima
Fino a 260 km/h (Turbo S)
Prestazioni al volante
Il baricentro basso, il peso concentrato sul pianale e le sospensioni pneumatiche adattive PASM regalano alla Taycan un comportamento su strada che unisce agilità e comfort, con lo sterzo posteriore disponibile sulle versioni Turbo che aiuta la maneggevolezza a bassa velocità. Le prestazioni sono da vera supercar: la Turbo S scatta da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi e raggiunge una velocità massima di 260 km/h.
Tra i punti critici segnalati dalla stampa specializzata figurano gli spazi di frenata, superiori a quelli di sportive con motore endotermico di pari livello a causa del peso elevato, e l'assenza di una modalità di guida a un pedale solo, tipica di molte elettriche concorrenti.
Anni di produzione
Dal 2019, tuttora in produzione
Il restyling 2024 e la gamma attuale
A inizio 2024 Porsche ha aggiornato in profondità la Taycan, introducendo una nuova chimica delle celle che porta la capacità della batteria a 89 kWh nella versione standard e 105 kWh nella Plus, un motore posteriore derivato dalla Macan elettrica e una potenza di ricarica in corrente continua salita fino a 320 kW. La gamma si è ampliata con la nuova Taycan 4 come ingresso alla trazione integrale, una GTS aggiornata e, da marzo 2024, la Turbo GT, la versione più potente mai realizzata da Porsche con oltre 1.000 CV in modalità Launch Control.
Grazie a questi interventi l'autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP supera per la prima volta i 600 km su diverse versioni, un salto significativo rispetto alla prima generazione.
Usato e affidabilità
Sul mercato dell'usato la Taycan di prima generazione si trova a partire da circa 55.000 euro, con esemplari più recenti e meno chilometrati che superano i 100.000 euro. La batteria è coperta dalla garanzia Porsche di otto anni o 160.000 km, un elemento che rassicura chi acquista un esemplare con qualche anno di vita.
Le vetture in circolazione hanno mostrato finora un'affidabilità nel complesso buona, pur con alcune campagne di richiamo legate a software e impianto frenante che Porsche ha gestito tramite interventi in garanzia.