Una piattaforma completamente nuova
Con la 991 la 911 cambia pelle in modo più radicale che in passato: il passo si allunga di 100 mm fino a 2.450 mm e la lunghezza cresce di circa 70 mm, con valori che secondo le versioni vanno da 4.491 a 4.545 mm. La carrozzeria adotta una struttura mista in alluminio e acciaio più rigida e, allo stesso tempo, più leggera di 80 kg rispetto alla 997 nella sola scocca.
- Larghezza: da 1.808 a 1.880 mm a seconda della versione
- Altezza: da 1.269 a 1.303 mm
- Peso a vuoto (DIN): da 1.380 kg per la Carrera manuale fino a 1.696 kg per la Turbo S Cabriolet
Al lancio, nel 2012, la Carrera coupé aveva un prezzo di listino in Germania di 88.037 euro.
Motore
Sei cilindri boxer aspirato (991.1) o turbo (991.2), 3.0-4.0 litri
Motorizzazioni: dai boxer aspirati ai turbo 991.2
Nella prima fase, la 991.1 (2011-2015), la gamma è mossa da motori boxer aspirati: la Carrera monta un 3.4 litri da 350 CV a 7.400 giri e 390 Nm a 5.600 giri, mentre la Carrera S sale a 3.8 litri e 400 CV, con 440 Nm sempre a 5.600 giri. Nel 2014 arriva anche la Carrera GTS da 430 CV.
Dal 2016 la 991.2 rivoluziona la gamma Carrera con nuovi propulsori 3.0 litri twin-turbo: la Carrera sale a 370 CV e la Carrera S a 420 CV, un incremento di potenza ottenuto nonostante la cilindrata più piccola grazie alla sovralimentazione. Le versioni più estreme, come GT3 e GT3 RS, restano invece fedeli al motore aspirato, mentre Turbo e Turbo S mantengono l'architettura sovralimentata fin dalla 991.1.
Sul fronte cambio, la 991 introduce un nuovo cambio manuale a 7 rapporti e un rinnovato PDK a doppia frizione, sempre a 7 marce, che con il restyling 991.2 diventa disponibile anche sulla GT3, la prima della serie a offrire il cambio automatico.
Potenza
Da 350 CV della Carrera a 700 CV della GT2 RS
Alla guida: prestazioni e vita di tutti i giorni
Nei test su strada la Carrera S ha fatto segnare uno 0-100 km/h di 3,98 secondi e ha superato i 200 km/h in meno di 14 secondi, confermando un carattere da vera sportiva. In curva veloce la vettura trasmette sicurezza grazie alla presa immediata delle ruote esterne e a uno sterzo diretto e comunicativo.
Nonostante le prestazioni, i consumi restano contenuti per la categoria: nei cicli di prova si sono registrati circa 7 km/l in città, 9,5 km/l extraurbani e quasi 11 km/l in autostrada, merito anche del settimo rapporto molto lungo che a 130 km/h mantiene il motore a soli 2.150 giri.
Il bagagliaio anteriore, come su tutte le 911, è di dimensioni contenute: ci stanno un trolley e una borsa, ma i sedili posteriori possono essere sfruttati come spazio di appoggio aggiuntivo quando non occupati.
Anni di produzione
2011 - 2019
Le versioni speciali: GT3, Turbo, 911 R e Speedster
La gamma 991 è tra le più ricche mai proposte sulla 911. Tra le versioni più sportive spiccano la GT3, con motore aspirato 3.8 litri da 475 CV, e la GT3 RS, che sale a 4.0 litri e 500 CV con carreggiate allargate e un cospicuo carico aerodinamico. La 911 R, prodotta in soli 991 esemplari e disponibile solo con cambio manuale, unisce il motore della GT3 RS a una filosofia più essenziale e leggera.
Sul fronte turbo, la Turbo e la Turbo S della 991.1 offrono rispettivamente 520 e 560 CV con trazione integrale di serie, mentre con la 991.2 arriva la GT2 RS, che con 700 CV dal 3.8 turbo è stata la 911 stradale più potente mai realizzata fino a quel momento.
La produzione della generazione 991 si chiude nel dicembre 2019 con la Speedster, edizione finale limitata a 1.948 esemplari, spinta dal motore aspirato 4.0 litri della GT3 RS da 510 CV abbinato al solo cambio manuale a 6 marce.
Mercato dell'usato: cosa sapere prima di comprarla
La 991 è la generazione di 911 più prodotta di sempre, con 233.540 unità realizzate, e questo si traduce in un mercato dell'usato ampio e articolato, con quotazioni che partono da poche decine di migliaia di euro per le Carrera più datate e salgono in modo sensibile per le versioni S, GTS e per le sportive GT3, GT3 RS e Turbo S, tra le più ricercate dai collezionisti.
- Sui motori 3.4 litri della 991.1 sono stati segnalati casi di consumo di olio anomalo, soprattutto su esemplari con molti chilometri o utilizzo prevalentemente cittadino
- Sui motori a iniezione diretta della 991.2 può formarsi accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione, con effetti su minimo e risposta all'acceleratore
- Il cambio PDK può presentare, nel tempo, problemi di tenuta e circolazione dell'olio che richiedono interventi non economici
- Gli attuatori idraulici dello spoiler posteriore sono un punto da controllare, poiché un loro guasto compromette l'estetica e l'aerodinamica attiva
Prima dell'acquisto è consigliabile far ispezionare la vettura da uno specialista Porsche, verificando lo storico di manutenzione e lo stato del sistema di raffreddamento.