Dal RZR 800 biposto al primo side-by-side sportivo a quattro posti
Il Ranger RZR nasce nel 2007 come evoluzione sportiva della gamma Ranger, pensata per chi cerca divertimento sui sentieri più che lavoro nei campi. Il successo della versione biposto spinge Polaris ad ampliare la gamma e nel 2010 debutta il Ranger RZR 800 4, sviluppato con il contributo del pilota Robby Gordon.
L'idea alla base è semplice: allungare il telaio per ricavare due posti aggiuntivi senza tradire l'agilità e la leggerezza che avevano reso celebre il RZR 800 originale, mantenendo sbalzi ridotti e angoli di attacco e uscita molto generosi per affrontare i passaggi più tecnici.
Motore
Bicilindrico 4 tempi, 760 cc, iniezione elettronica EFI
Motore e trasmissione
Il cuore del Ranger RZR 800 4 è un bicilindrico a quattro tempi da 760 cc raffreddato a liquido, alimentato a iniezione elettronica EFI. Nella versione non omologata per uso stradale la potenza sfiora i 55 CV, mentre per la circolazione su strada in Italia il motore viene limitato a circa 15 kW.
- Trasmissione automatica PVT a variazione continua
- Trazione integrale inseribile on-demand con riduttore
- Marce H (alta), L (bassa), N (folle), R (retromarcia) e P (parcheggio)
Nelle versioni omologate per la strada, l'accelerazione dichiarata da 0 a 56 km/h si aggira intorno ai 4,4 secondi, con velocità massima limitata a 80 km/h.
Velocità massima omologata (Italia)
80 km/h
Telaio, sospensioni e dimensioni
Le sospensioni anteriori adottano schema a doppio triangolo sovrapposto (A-arm) con ammortizzatori a gas Fox Podium, mentre al retrotreno lavora un sistema a quadrilateri oscillanti. Il risultato è un'escursione delle ruote generosa, pensata per assorbire le asperità dei sentieri senza compromettere la stabilità.
Con una lunghezza di 330 cm e una larghezza di 154 cm, il Ranger RZR 800 4 mantiene ingombri relativamente contenuti nonostante i quattro posti, mentre l'altezza da terra superiore ai 29 cm e gli angoli di attacco e uscita vicini ai 90 gradi lo rendono capace anche su terreni sconnessi.
Anni di produzione
2010 - 2014
Allestimenti e versioni speciali
Nel corso della sua commercializzazione il Ranger RZR 800 4 è stato proposto in diverse varianti di allestimento, dalla configurazione base alle edizioni limitate con verniciature dedicate. A partire dai model year successivi al debutto è stato introdotto lo sterzo assistito elettrico EPS, pensato per ridurre lo sforzo alla guida nei tratti più lenti e migliorare la maneggevolezza alle andature più sostenute.
Tra le serie speciali comparse negli anni figurano allestimenti dedicati come la Stealth Black LE e la Super Steel Gray, caratterizzate da livree esclusive e dotazioni leggermente più ricche rispetto alla versione di ingresso.
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato il Ranger RZR 800 4 viene generalmente considerato affidabile quanto altri side-by-side della sua epoca, ma alcuni punti meritano attenzione in fase di controllo prima dell'acquisto.
- Stato della cinghia del variatore CVT, sensibile a surriscaldamento e contaminazione da lubrificanti
- Usura del differenziale posteriore, segnalata su alcuni esemplari già durante il periodo di garanzia
- Condizioni di mozzi ruota, scatola dello sterzo e collettore di scarico
- Eventuale presenza di ruggine sul telaio, soprattutto sui mezzi usati intensamente fuoristrada
Trattandosi di un modello prodotto per un numero di anni relativamente limitato prima del passaggio alla generazione RZR 4 900, è consigliabile verificare anche la disponibilità dei ricambi specifici.