Design e piattaforma
La e-3008 adotta un'impostazione da SUV coupé, con un frontale caratterizzato dalle firme luminose a tre artigli tipiche del marchio e un profilo fastback che scivola verso il posteriore, dove uno spoiler mobile contribuisce a ridurre la resistenza aerodinamica. È la prima Peugeot realizzata sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, un pianale modulare che su questo modello ospita esclusivamente propulsori elettrici, mentre le versioni ibride della 3008 utilizzano un'architettura dedicata.
- Lunghezza di circa 4,54 metri
- Larghezza di circa 1,89-1,90 metri
- Altezza di circa 1,64 metri
- Passo di circa 2,74 metri
Autonomia massima WLTP
Fino a circa 700 km (Long Range)
Motorizzazioni e batterie
La gamma e-3008 si articola su tre configurazioni principali, tutte a trazione elettrica pura.
- Versione base: batteria da 73 kWh, motore anteriore da circa 213 CV, trazione anteriore, accelerazione 0-100 km/h in 8,8 secondi e velocità massima di 170 km/h
- Long Range: batteria da 97/98 kWh, motore anteriore da circa 231 CV, pensata per chi percorre molti chilometri autostradali
- Dual Motor: doppio motore elettrico per la trazione integrale, potenza complessiva di circa 325 CV, con batteria da 73 kWh e prestazioni nettamente più sportive rispetto alle altre versioni
La versione Dual Motor è stata introdotta successivamente al lancio, ampliando la gamma con un'opzione a trazione integrale pensata anche per un uso più dinamico.
Potenza massima
325 CV (versione Dual Motor a trazione integrale)
Ricarica e autonomia
In corrente continua la e-3008 accetta una potenza massima di 160 kW, sufficiente per un tempo di ricarica dal 20 all'80% di circa 30 minuti su tutte le versioni. In corrente alternata è disponibile di serie una presa da 11 kW, con possibilità di richiedere in opzione una unità da 22 kW.
L'autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP varia sensibilmente in base alla batteria scelta: si va dai circa 526-529 km della versione con batteria da 73 kWh, fino a circa 700 km per la variante Long Range con batteria maggiorata. La versione Dual Motor a trazione integrale, più pesante e performante, dichiara un'autonomia di circa 490-497 km. Le prove su strada segnalano comunque che, con uso autostradale intenso o climatizzatore acceso, l'autonomia reale può scendere in modo significativo rispetto al dato omologato.
Ricarica DC massima
160 kW, 20-80% in circa 30 minuti
Interni e tecnologia
L'abitacolo è dominato dal Panoramic i-Cockpit, uno schermo curvo panoramico da 21 pollici che riunisce in un unico elemento il quadro strumenti digitale, l'head-up display e il sistema di infotainment. I comandi fisici sono ridotti all'essenziale ma curati nella fattura, mentre l'abitacolo offre numerosi vani portaoggetti e materiali giudicati di buona qualità dalle prove su strada.
Il bagagliaio ha una capacità di 520 litri nelle versioni a trazione anteriore, che scende a 470 litri nella versione Dual Motor per la presenza del secondo motore elettrico al posteriore.
Bagagliaio
520 litri (470 litri nella versione Dual Motor)
Prezzi e allestimenti in Italia
Il listino italiano parte da circa 43.500 euro per la versione con batteria da 73 kWh in allestimento Allure, fino a superare i 51.000 euro per la GT Exclusive. La versione Long Range con batteria maggiorata parte da circa 48.200 euro, arrivando a circa 55.800 euro nell'allestimento più ricco. La versione Dual Motor a trazione integrale si colloca in una fascia di prezzo intermedia, da circa 47.400 a circa 53.600 euro a seconda dell'allestimento.