Motorizzazioni e meccanica
Al lancio la gamma della 607 comprendeva un 2.2 benzina 16 valvole da circa 160 CV e un V6 3.0 da oltre 200 CV, mentre sul fronte diesel debuttava un 2.2 HDi con potenze comprese tra 133 e 170 CV. Con il restyling di fine 2004 la gamma viene rivista: entra un 2.0 HDi common rail da 136 CV all'ingresso della gamma diesel, mentre al vertice arriva il V6 2.7 HDi biturbo, sviluppato insieme a Ford, capace di erogare fino a oltre 200 CV.
- 2.2 16V benzina, circa 160 CV
- 3.0 V6 benzina, oltre 200 CV
- 2.0 HDi diesel, 136 CV (dal 2005)
- 2.2 HDi diesel, 133-170 CV, con variante biturbo dal 2006
- 2.7 V6 HDi biturbo, oltre 200 CV
Le trasmissioni disponibili spaziano dal manuale a 5 e 6 rapporti all'automatico, con il cambio Aisin AM6 a 6 marce introdotto sulle versioni più potenti.
Anni di produzione
1999 - 2010
Design, spazio a bordo e dotazioni
Con una lunghezza di 4.902 mm, una larghezza di 1.835 mm e un passo di 2.800 mm, la 607 offre un abitacolo generoso, coerente con la sua vocazione di ammiraglia orientata al comfort dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio ha una capacità di 481 litri, in linea con le concorrenti del segmento.
La dotazione comprendeva, a seconda degli allestimenti, climatizzatore automatico, computer di bordo, ABS, doppio airbag ed ESP, con un livello di equipaggiamento che per l'epoca era considerato completo per una berlina di fascia alta.
Stabilimenti
Sochaux, poi Rennes dal 2009
Restyling e versioni speciali
Il restyling del novembre 2004 ha introdotto un frontale ridisegnato e l'ampliamento della gamma motori, in particolare con l'arrivo del V6 2.7 HDi biturbo abbinato al cambio automatico a 6 rapporti. Nel 2006 la 607 è stata tra le prime vetture del gruppo a montare un diesel 2.2 HDi biturbo da 170 CV.
Tra le versioni speciali spicca la Paladine, una limousine landaulet con tetto posteriore retrattile realizzata da Heuliez, custodita nel garage dell'Eliseo e utilizzata dal presidente francese Nicolas Sarkozy in occasione del suo insediamento nel maggio 2007. Il marchio ha inoltre presentato le concept Féline, una roadster sperimentale con tettuccio in vetro retrattile, e Pescarolo, prototipo ad alte prestazioni con V6 3.2 biturbo.
Affidabilità e consigli per l'usato
La Peugeot 607 sconta un'elettronica piuttosto complessa per l'epoca, che nel tempo può generare problemi su tergicristalli, sensori di parcheggio, cruise control e relè della ventola del radiatore. Le pastiglie dei freni tendono inoltre a usurarsi rapidamente, mediamente ogni 15-20.000 km.
Sul fronte motoristico, il 2.2 benzina può mostrare un aumento dei consumi di olio dopo i 150-200.000 km per l'usura delle guarnizioni, mentre il V6 3.0 benzina è meccanicamente robusto ma penalizzato da consumi elevati, soprattutto in città. Tra i diesel, il 2.7 V6 HDi offre le prestazioni migliori ma richiede una manutenzione più costosa e non è l'ideale per un uso prevalentemente urbano. Il cambio automatico Aisin AM6 necessita di cambi olio regolari, ogni 50-60.000 km, per evitare problemi alla valvola idraulica.