Nascita di un'ammiraglia a trazione anteriore
Presentata al Salone di Francoforte nel 1989 e lanciata sul mercato francese a luglio dello stesso anno, la Peugeot 605 rappresenta una svolta tecnica per il marchio: è la prima vettura di punta del Leone a montare la trazione anteriore, abbandonando lo schema classico della 604.
- Condivide pianale e parte della meccanica con la Citroën XM, nell'ambito della collaborazione tra i marchi del gruppo PSA
- La linea viene abbozzata da Pininfarina e successivamente rifinita dal Centro Stile Peugeot
- Il lancio nel Regno Unito, in versione con guida a destra, avviene nella prima metà del 1990
Motorizzazioni
Benzina 2.0-3.0 litri, Diesel 2.1-2.5 litri
Motori e allestimenti
La gamma motori della 605 è ampia e copre sia il benzina sia il diesel, con allestimenti che vanno dalle versioni SL e SR più accessibili fino alle SV di vertice.
- Benzina: 2.0 litri aspirato a 8 e 16 valvole, 2.0 turbo, V6 PRV 3.0 litri a 12 e 24 valvole (quest'ultimo sulla SV24) e, dal 1997, il nuovo V6 ES da 2,9 litri
- Diesel: 2.1 litri aspirato, 2.1 turbodiesel da circa 109-110 CV e 2.5 turbodiesel da circa 129-130 CV, quest'ultimo il più diffuso della gamma
- Cambio manuale di serie, con automatico disponibile in abbinamento ai motori più potenti
- La variante V6 SV24, con 200 CV, raggiunge circa 235 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi
Anni di produzione
1989-1999
Il restyling del 1994 e la fine della carriera
Nel 1994 la 605 riceve un aggiornamento che tocca calandra e paraurti, con un leggero aumento delle dimensioni esterne, oltre a un abitacolo rivisto con comandi più ergonomici e l'introduzione degli airbag laterali.
La produzione prosegue fino al 1999, quando la vettura viene sostituita dalla Peugeot 607, che ne raccoglie l'eredità come nuova ammiraglia del marchio.
La 605 di Stato: l'auto di François Mitterrand
Nel 1991 l'Eliseo commissiona una versione blindata e allungata della 605, equipaggiata con il V6 da 170 CV, corazzata con acciaio ad alta resistenza e vetri compositi in policarbonato antiproiettile. Il mezzo, allestito dall'azienda bretone Labbé (poi diventata Centigon), pesa circa 2.500 kg, un migliaio in più rispetto alla 605 V6 di serie.
La vettura viene utilizzata principalmente per accogliere i capi di Stato stranieri in visita in Francia, tra cui Mikhail Gorbaciov, Hosni Mubarak e Papa Giovanni Paolo II, ed è oggi conservata nel Museo Peugeot-Citroën-DS Automobiles.
Affidabilità e mercato dell'usato oggi
Al debutto la 605 sconta problemi di affidabilità legati soprattutto all'impianto elettrico, con guasti frequenti su alzacristalli e centraline. I motori diesel, in particolare il 2.1 e il 2.5 turbodiesel, si sono nel tempo dimostrati più robusti rispetto alle prime motorizzazioni a benzina.
Sul mercato dell'usato la 605 è oggi un modello raro: gli esemplari rimasti in circolazione non sono sempre in buone condizioni di conservazione e i prezzi di partenza per i pochi rimasti si aggirano generalmente su cifre contenute, rendendola un acquisto di nicchia per appassionati più che una scelta di uso quotidiano.