Da monovolume a SUV: l'evoluzione del progetto
La Peugeot 5008 ha cambiato identità più volte nel corso della sua storia. La prima generazione, presentata nel 2009, era una monovolume compatta a sette posti pensata per le famiglie, costruita sulla piattaforma PF2 e capace di aggiudicarsi il titolo di MPV of the Year 2010 assegnato dalla rivista britannica What Car?.
Con la seconda generazione, arrivata nel 2017 sulla piattaforma EMP2, il modello abbandona la carrozzeria da monovolume per abbracciare la forma da crossover SUV, mantenendo però la configurazione a sette posti che ne aveva fatto il punto di forza. La terza generazione, presentata nel marzo 2024, porta il progetto sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, con dimensioni ulteriormente cresciute e una gamma di motorizzazioni completamente elettrificata.
Bagagliaio
Da 201 a 916 litri a seconda della configurazione dei sedili
Motorizzazioni: dall'ibrido leggero alla e-5008 elettrica
La gamma della Peugeot 5008 di terza generazione si articola su tre tipi di alimentazione. Alla base c'è il mild hybrid, con il tre cilindri 1.2 PureTech abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. Segue la variante plug-in hybrid, che unisce un motore 1.6 a benzina a un'unità elettrica per una potenza complessiva dichiarata dalla Casa, con cambio automatico a sette rapporti e possibilità di percorrere diversi chilometri in modalità solo elettrica.
Al vertice della gamma si colloca la e-5008, la variante a batteria che la Casa presenta come uno dei primi SUV elettrici di medie dimensioni a sette posti di serie nel proprio segmento in Europa. È proposta con batterie di diversa capacità, con l'obiettivo di coprire diverse centinaia di chilometri con una singola ricarica secondo il ciclo WLTP, e con una variante a doppio motore elettrico per la trazione integrale.
Anni di produzione
Dal 2009, in tre generazioni
Spazio, abitabilità e tecnologia di bordo
- Seconda fila di sedili scorrevole, con schienali regolabili per privilegiare lo spazio per le gambe o il volume del bagagliaio
- Terza fila utilizzabile anche da passeggeri adulti su tragitti non lunghissimi
- Plancia i-Cockpit con combinazione di schermi digitali, fino a un pannello curvo di grandi dimensioni sulle versioni più ricche
- Bagagliaio che passa da poco più di 200 litri a sette posti occupati a diverse centinaia di litri abbattendo la terza fila
La qualità dei materiali su plancia e sedili è tra i punti di forza riconosciuti al modello, così come la sensazione di cura nella scelta di alluminio, plastiche morbide e rivestimenti tessili o in pelle a seconda degli allestimenti.
Generazione attuale
Terza, dal 2024
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato circolano soprattutto esemplari della prima e della seconda generazione, spesso con motorizzazioni diesel. Su questi modelli è opportuno verificare le condizioni di frizione e cambio robotizzato, componenti che tendono a risentire del chilometraggio elevato, oltre allo stato del filtro antiparticolato nei diesel poco utilizzati in percorsi extraurbani. Le versioni con motori Euro 6, tornate agli iniettori di tipo Bosch, sono generalmente considerate più affidabili rispetto ai primi motori Euro 5 con iniettori piezoelettrici.