Design: una fastback fuori dagli schemi
La 408 rompe con la tradizione delle berline Peugeot proponendo una linea fastback dal tetto spiovente e dal posteriore tronco, con un leggero rialzo da SUV che porta l'altezza da terra a circa 19 cm. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è pari a 0,28.
- Lunghezza di 4.687 mm, larghezza 1.848 mm e passo di 2.787 mm
- Cerchi disponibili da 17 a 20 pollici, con protezioni in plastica nera a richiamare l'anima da crossover
- Frontale con firma luminosa a tre artigli, aggiornata nel restyling 2026
Bagagliaio
Da 415 a 536 litri a seconda della versione
Motorizzazioni: dall'ibrido 48V alla E-408 elettrica
Al lancio nel 2022 la gamma comprendeva un 1.2 PureTech turbo benzina da 130 CV, una versione mild-hybrid 48V da 136 CV e due varianti ibride plug-in da 180 e 225 CV con il 1.6 turbo abbinato al cambio automatico e-EAT8.
Con il restyling del 2026 l'intera gamma diventa elettrificata: resta un ibrido 48V da 145 CV, la plug-in hybrid sale fino a 240 CV con un'autonomia elettrica dichiarata di 85 km WLTP, mentre la E-408 100% elettrica eroga 213 CV e 343 Nm grazie a una batteria da 58,2 kWh, per un'autonomia WLTP di 456 km.
Anni di produzione
Dal 2022 (generazione attuale)
Abitacolo, spazio e dotazioni
Nonostante la linea spiovente, l'abitacolo della 408 offre spazio generoso per i passeggeri posteriori, con un buon margine per le ginocchia. Il bagagliaio varia da 415 litri sulla plug-in hybrid fino a 536 litri sulla versione ibrida 48V.
- Plancia con Smart i-Cockpit, volante compatto e comandi rapidi i-Toggle personalizzabili
- Strumentazione digitale rialzata, da abbinare a un volante tenuto basso per una lettura corretta
- Materiali e finiture giudicati curati, con buona insonorizzazione anche in autostrada
Su strada: comfort, guida e consumi reali
Nelle prove su strada la 408 si è mostrata comoda e composta in curva, con una guida precisa più che sportiva. Sulla plug-in hybrid da 225 CV il consumo medio a batteria scarica si è attestato intorno ai 13-14 km/l, mentre in modalità elettrica l'autonomia reale rilevata è stata di circa 40-55 km, inferiore al dato WLTP dichiarato.
Tra le note critiche emerse nei test figurano il cambio robotizzato della plug-in hybrid, non sempre fluido nelle accelerazioni più decise, e l'impossibilità di ricaricare questa versione alle colonnine veloci in corrente continua.