Dal crossover al SUV coupé: la storia della 3008
La prima Peugeot 3008 debutta nel 2009 come crossover compatto, erede dei modelli 4007 e 4008, proponendo motori a benzina e diesel oltre a una linea rialzata con richiami da monovolume. Nel 2012 arriva la versione HYbrid4, la prima ibrida diesel di serie al mondo, che abbina un motore turbodiesel 2.0 a un elettrico posteriore per ottenere la trazione integrale.
La seconda generazione, presentata nel 2016 sulla piattaforma EMP2 condivisa con la Peugeot 308, abbandona definitivamente l'impostazione da monovolume per una linea da SUV vero e proprio: nel 2017 si aggiudica il titolo di Car of the Year, complice anche il debutto del Peugeot i-Cockpit.
La terza generazione, svelata nel settembre 2023 e commercializzata dal 2024, segna il salto sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis: la 3008 diventa un SUV dal profilo coupé, con firma luminosa a tre artigli e una gamma interamente elettrificata.
Anni di produzione
Dal 2009, in produzione
Design, dimensioni e abitacolo
La 3008 attuale misura 4,54 metri di lunghezza, circa 10 cm in più rispetto alla generazione precedente, con un passo di 2,739 metri, 1,90 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza. Il frontale sfoggia i fari a LED Pixel con la firma luminosa a tre artigli, mentre il posteriore adotta un lunotto quasi orizzontale sormontato da uno spoiler flottante.
All'interno debutta il Panoramic i-Cockpit, uno schermo curvo che può arrivare a 21 pollici e integra strumentazione digitale e infotainment, affiancato da una fila di i-Toggle programmabili per le funzioni più usate. Il bagagliaio ha una capacità di 520 litri, che scende a 470 litri sulle versioni a trazione integrale.
Generazione attuale
Terza, dal 2023/2024
Motori: dal benzina alle versioni elettrificate
Le prime due generazioni hanno offerto un ampio ventaglio di motorizzazioni a benzina (dal 1.6 VTi al 1.2 PureTech turbo) e diesel BlueHDi/HDi, oltre alla citata Hybrid4 con potenze fino a circa 300 CV in configurazione ibrida plug-in con trazione integrale.
La generazione attuale propone invece una gamma pensata attorno all'elettrificazione: la versione Hybrid da 145 CV con cambio automatico, la Plug-in Hybrid da 225 CV con batteria dedicata alloggiata sotto il pianale per non intaccare il bagagliaio, e la gamma 100% elettrica E-3008 con motori da 210, 230 o 325 CV. Le batterie arrivano fino a 98 kWh, per un'autonomia dichiarata che può toccare i 700 km, con ricarica rapida dal 20 all'80% in circa 30 minuti.
Affidabilità e mercato dell'usato
Sulle unità con motore 1.2 PureTech delle prime annate è segnalata un'usura precoce della catena di distribuzione, che può manifestarsi con rumori metallici a freddo già attorno ai 60.000-80.000 km se la manutenzione non è stata rigorosa. Anche alcuni motori diesel 1.5 BlueHDi hanno mostrato problemi alla catena di fasatura degli alberi a camme.
Sui diesel in generale vanno controllati il sistema AdBlue, la valvola EGR e il filtro antiparticolato, componenti più sollecitati nell'uso cittadino su percorsi brevi. Tra le criticità minori più riportate figurano anche sensori di parcheggio e touchscreen con qualche malfunzionamento sporadico, risolvibile spesso con aggiornamenti software.
- Verificare lo storico tagliandi e la sostituzione della catena/cinghia di distribuzione
- Controllare il funzionamento di EGR, FAP e sistema AdBlue sulle versioni diesel
- Testare touchscreen, sensori e aggiornamenti software durante la prova su strada