Dal concept al furgone di serie
L'idea di un furgone Nissan a zero emissioni prende forma nel gennaio 2012, quando il concept dell'e-NV200 viene mostrato al Salone di Detroit. Il progetto unisce oltre il 30% di componenti inediti alla base strutturale del NV200 tradizionale e al powertrain elettrico già sperimentato sulla Leaf.
Le prime consegne ai clienti europei iniziano nel 2014, con la produzione concentrata nello stabilimento Nissan di Barcellona, in Spagna. Nel giro di pochi anni il furgone diventa un riferimento per la mobilità commerciale a batteria nel Vecchio Continente, arrivando a essere il veicolo commerciale elettrico più venduto in Europa nel 2016.
Motore
Elettrico sincrono AC, 80 kW (109 CV), 254 Nm
Motore e batteria: due generazioni di autonomia
Il cuore tecnico della e-NV200 è un motore sincrono in corrente alternata da 80 kW (109 CV), capace di erogare fin da subito 254 Nm di coppia: una caratteristica che rende il furgone reattivo nei contesti urbani nonostante il peso della batteria.
- Prima versione (2014-2017): batteria da 24 kWh, autonomia dichiarata di circa 170 km nel ciclo NEDC.
- Versione aggiornata (dal 2018): batteria da 40 kWh, autonomia dichiarata fino a 300 km nel ciclo JC08, circa 200 km nell'uso reale misto.
La ricarica avviene tramite presa domestica, wall box oppure colonnina rapida, che consente di recuperare l'80% della carica in circa 30 minuti.
Autonomia dichiarata
Fino a 170 km (NEDC, 24 kWh) o fino a 300 km (JC08, 40 kWh)
Dimensioni, spazio di carico e versioni
Lunga 4,56 metri, larga 1,75 metri (esclusi specchietti) e alta circa 1,86 metri, la e-NV200 mantiene ingombri simili al NV200 a motore termico, con un passo di 2,725 metri che favorisce l'abitabilità interna.
Il modello viene proposto in tre declinazioni: Van, dedicato al trasporto merci con possibilità di caricare fino a due europallet; Combi, versione mista merci-passeggeri; ed Evalia, il minivan a 5 o 7 posti pensato per famiglie o servizi di trasporto persone, con vano bagagli che va da circa 2.300 a oltre 3.000 litri a sedili posteriori abbattuti.
Velocità massima
123 km/h
Su strada: pregi e difetti
In città la e-NV200 si guida con facilità, grazie a uno spunto pronto e silenzioso tipico della trazione elettrica e a un raggio di sterzata contenuto che agevola le manovre. Il vano di carico regolare e i sedili posteriori scorrevoli semplificano l'uso quotidiano.
Di contro, la posizione di guida resta quella di un veicolo commerciale, con volante quasi orizzontale e seduta rialzata. Le sospensioni posteriori a molle a balestra, ereditate dalla versione a gasolio, penalizzano il comfort sulle asperità più marcate, mentre l'autonomia reale tende a essere inferiore a quella dichiarata, soprattutto a velocità extraurbane.
Anni di produzione
2014 - 2021/2022
Affidabilità e mercato dell'usato
Essendo un veicolo elettrico, la e-NV200 non richiede la manutenzione periodica tipica dei motori termici, come cambi olio o sostituzione di cinghie e filtri, con un beneficio diretto sui costi di gestione delle flotte.
Va segnalato un richiamo che ha interessato alcuni esemplari del 2017, relativo a un possibile malfunzionamento del commutatore di avviamento con conseguente spegnimento del motore e mancato funzionamento degli airbag. Chi valuta l'acquisto usato dovrebbe verificare lo stato di salute della batteria, il chilometraggio e l'eventuale copertura della garanzia specifica sull'accumulatore.