Moskvich 214145

Il Moskvich 214145 nasce come evoluzione della 2141 Aleko, la hatchback a trazione anteriore lanciata da AZLK nel 1986 e sviluppata a partire dalla scocca superiore della Simca 1307. Con l'apertura del mercato russo alle auto straniere nei primi anni Novanta, la Aleko aveva iniziato a perdere rapidamente competitività a causa del calo qualitativo di alcune componenti. Nel 1997 lo stabilimento moscovita rispose con un aggiornamento profondo: nuovo frontale con fari rotondi Hella, interni rinnovati e, soprattutto, componentistica meccanica in parte importata. Il modello ricevette così un proprio nome commerciale, Svyatogor, e il codice tecnico 214145.

La produzione proseguì fino al 2001 nello stabilimento di Mosca e fino al 2002 in quello di Kiev, prima che le difficoltà finanziarie di AZLK portassero alla chiusura della linea.

La novità principale del 214145 rispetto alla Aleko fu l'adozione, come motorizzazione di punta, del quattro cilindri Renault F3R272 da 2,0 litri, otto valvole e alimentazione a iniezione, capace di erogare 113 CV (104,5 CV netti) e 168 Nm di coppia, abbinato a una trasmissione Valeo più moderna rispetto al passato.

La crisi finanziaria russa del 1998 rese però discontinuo l'approvvigionamento dei motori francesi, costringendo AZLK a equipaggiare molti esemplari con propulsori alternativi di origine sovietica: il quattro cilindri VAZ-2106 da 1,6 litri, l'UZAM-3317 da 1,7 litri e diverse varianti da 1,8 litri firmate VAZ e UZAM, tutte meno potenti e meno raffinate dell'unità Renault.

• Svyatogor 214145: hatchback a 5 porte, lunga 4.350 mm, larga 1.690 mm, alta 1.400 mm, con passo di 2.580 mm e massa intorno ai 1.080-1.100 kg; il bagagliaio poteva contenere fino a 370 litri con la ruota di scorta a pieno formato alloggiata nel vano sottopianale.
• Yuri Dolgoruky: variante con passo allungato di 200 mm rispetto alla Svyatogor standard, prodotta in piccole serie tra il 1997 e il 2001.
• Principe Vladimir (2142R5): declinazione berlina a tre volumi, anch'essa realizzata in numeri limitati con lo stesso propulsore Renault.

Nonostante il salto qualitativo rispetto alla vecchia Aleko, il 214145 non riuscì a conquistare il mercato russo. Alla scarsità di motori Renault causata dalla crisi del 1998 si aggiunsero i costi elevati di produzione in piccola serie e una domanda commerciale debole, in un mercato ormai aperto alla concorrenza delle case straniere. I proprietari segnalarono inoltre il costo elevato e la difficile reperibilità dei ricambi per i componenti importati. Il modello, insieme alle sue varianti a passo lungo e in versione berlina, uscì di produzione entro il 2002, in coincidenza con il tracollo finanziario di AZLK.