Un fuoristrada nato per durare
Fin dal debutto nel 1982, il Pajero si distingue per l'impostazione da vero fuoristrada: telaio a longheroni robusto, sospensione anteriore a doppio triello indipendente per migliorare la tenuta su asfalto senza rinunciare alla resistenza off-road, e trasmissione integrale inseribile. Questa impostazione tecnica gli consente di affermarsi rapidamente anche in ambito sportivo.
- Debutto al Salone di Tokyo del 1981, vendite dal maggio 1982
- Prima vittoria alla Parigi-Dakar già nel 1983 nella categoria vetture di serie
- Nel 1985 diventa la prima vettura giapponese a vincere la classifica assoluta della Dakar
Nel corso della sua storia il Pajero ha collezionato complessivamente 12 vittorie assolute alla Dakar, un record che nessun altro costruttore è riuscito a eguagliare.
Vendite totali
Oltre 3,25 milioni di unità in 170 Paesi
Motorizzazioni e trasmissione
Nel corso delle quattro generazioni il Pajero ha montato una gamma ampia di motori a benzina e turbodiesel, affiancati da varie evoluzioni del sistema di trazione integrale.
- Benzina: quattro cilindri da 2,0-2,6 litri e V6 fino a 3,8 litri (fino a 250 CV nelle ultime serie)
- Diesel: quattro cilindri turbo da 2,3 a 3,2 litri, con l'introduzione della tecnologia common-rail DI-D nella terza e quarta generazione
- Trazione integrale Super Select 4WD, introdotta con la seconda generazione nel 1991 e affinata nelle serie successive
- Cambi manuali a 5 marce o automatici, a seconda di anno e allestimento
Anni di produzione
1982 - 2021
Le quattro generazioni
Il Pajero ha attraversato quattro generazioni distinte, ciascuna con importanti evoluzioni tecniche, prima di lasciare la produzione nel 2021 anche a causa delle normative Euro 6D.
Generazioni
4 (più una quinta generazione annunciata per il 2026)
Comprare un Pajero usato: cosa sapere
Il Pajero resta una scelta molto diffusa sul mercato dell'usato per chi cerca un fuoristrada vero a prezzi contenuti rispetto ai concorrenti premium. Prima dell'acquisto conviene verificare con attenzione alcuni punti critici, soprattutto sulle versioni con motore 2.5 TD e 2.3 TD.
- Turbocompressore: soggetto a usura tra 100.000 e 150.000 km, con perdita di potenza e consumo di olio anomalo
- Iniettori e pompa di iniezione: tra i componenti più soggetti a guasto sui motori diesel più datati
- Volano bimassa: sulle versioni con cambio manuale può deteriorarsi già intorno ai 90.000 km
- Testata: possibile pitting (erosione puntiforme) sulle unità diesel più sollecitate
Consiglio pratico: per massimizzare la durata è utile ridurre gli intervalli di manutenzione rispetto al libretto, ad esempio cambiando l'olio motore ogni 10.000 km anziché 15.000.