Dalle origini al Mondiale Rally
La prima Lancer Evolution debutta nel 1992 come naturale evoluzione tecnica della Galant VR-4, di cui eredita il quattro cilindri turbo 4G63 e l'impianto di trazione integrale. L'obiettivo dichiarato è l'omologazione per il Gruppo A del Campionato del Mondo Rally, dove la vettura si dimostra subito competitiva.
- Motore 4G63 turbo 2.0 litri con intercooler
- Trazione integrale permanente
- Cambio manuale a 5 rapporti
- Allestimenti GSR e RS, quest'ultimo più leggero e orientato alle competizioni
Il percorso sportivo porta a risultati concreti: quattro titoli piloti consecutivi con Tommi Mäkinen tra il 1996 e il 1999 e un titolo costruttori nel 1998, risultati che consolidano la fama della sigla Evo presso gli appassionati.
Motori principali
4 cilindri turbo 2.0 litri 4G63 (Evo I-IX) e 4B11T (Evo X)
L'evoluzione tecnica generazione dopo generazione
Nel corso degli anni Novanta e Duemila la Lancer Evolution accumula una serie di aggiornamenti tecnici progressivi: turbina twin-scroll dalla quarta serie, differenziale centrale attivo ACD dalla settima, cambio a sei marce introdotto sull'ottava generazione e sistema MIVEC sulla nona. Ogni salto di generazione porta con sé affinamenti dell'assetto, dei freni Brembo e dell'aerodinamica, mantenendo però intatta l'impostazione di base: motore anteriore turbo, trazione integrale e carrozzeria berlina compatta.
Con la decima generazione, presentata nel 2007, il motore storico 4G63 lascia il posto al nuovo 4B11T, mentre il sistema di trazione evolve in Super All Wheel Control (S-AWC), capace di gestire in modo più raffinato la ripartizione di coppia tra le ruote.
Potenza massima di serie
Fino a 295 CV (Evolution X)
Il mercato dell'usato e l'appeal da collezione
Uscita di produzione nel 2016 senza un'erede diretta, la Lancer Evolution è oggi ricercata sul mercato dell'usato soprattutto dagli appassionati di guida sportiva e dai collezionisti. Le versioni più rare, come le edizioni speciali celebrative o gli esemplari con pochi chilometri e senza elaborazioni, spuntano le quotazioni più alte.
- Verificare lo stato di frizione, cambio e differenziali, sollecitati da un uso sportivo
- Controllare l'integrità del sistema elettrico e della centralina motore
- Prediligere esemplari con tagliandi certificati e storia documentata
- Diffidare da vetture pesantemente elaborate se l'obiettivo è un uso stradale regolare