Motori e meccanica
La gamma motori della Mitsubishi FTO copre tre soluzioni, tutte a benzina e ad aspirazione naturale. Alla base si trova il 4 cilindri 1.8 SOHC 16 valvole da 125 CV, pensato per un uso più accessibile e per contenere la tassazione giapponese legata alla cilindrata. Al centro della gamma si colloca il V6 2.0 DOHC 24 valvole da 170 CV, mentre al vertice troviamo la versione più ambita: il V6 2.0 MIVEC, dotato di distribuzione a fasatura variabile, capace di erogare 200 CV e di premiare la guida ai regimi più alti.
- 1.8 SOHC 16V: 125 CV, motorizzazione d'ingresso
- 2.0 V6 DOHC: 170 CV, l'anima sportiva di base
- 2.0 V6 MIVEC: 200 CV, il top di gamma con distribuzione variabile
Il cambio manuale a 5 rapporti resta la scelta più apprezzata dagli appassionati, ma la FTO ha offerto anche una trasmissione automatica: la INVECS-II a 4 rapporti nella prima serie, sostituita da un'unità automatica a 5 rapporti con il restyling del 1997.
Potenza massima
200 CV (2.0 V6 MIVEC)
Generazioni e restyling
La produzione della FTO si divide in due fasi principali, separate da un aggiornamento estetico e di gamma nel febbraio 1997.
- Serie iniziale (ottobre 1994 - febbraio 1997): frontale con doppia presa d'aria e allestimenti GS, GR e GPX.
- Serie restyling (febbraio 1997 - luglio 2000): paraurti ridisegnato con presa d'aria unica più ampia e quattro fari circolari separati; gamma ampliata con le versioni GS, GR, GX Sports Package, GPX e la sportiva alleggerita GP Version R.
Proprio la GP Version R rappresenta l'interpretazione più radicale della coupé, con un'impostazione aerodinamica più aggressiva pensata per chi cerca il massimo dal V6 MIVEC.
Anni di produzione
1994-2000
Design e dimensioni
La FTO ha proporzioni compatte, coerenti con una coupé 2 porte del segmento C: 4.365 mm di lunghezza, 1.735 mm di larghezza, 1.300 mm di altezza e un passo di 2.500 mm. Il peso, compreso tra 1.100 e 1.210 kg a seconda della motorizzazione, ne esalta la maneggevolezza. Lo stile combina un cofano allungato con una coda corta e generosa, un'impostazione tipica delle coupé giapponesi di metà anni '90 che ancora oggi la rende riconoscibile.
Mercato dell'usato
In Italia la Mitsubishi FTO non è mai stata distribuita ufficialmente: gli esemplari oggi visibili sul mercato sono quasi sempre importazioni dal Regno Unito o dal Giappone, con guida a destra, e la loro immatricolazione richiede pratiche non sempre semplici. Si tratta comunque di un'auto ricercata dagli appassionati di JDM proprio per la sua rarità: con appena circa 36.800 esemplari prodotti in sei anni, trovare unità ben conservate, specialmente nella versione V6 MIVEC, richiede pazienza. Chi valuta l'acquisto deve mettere in conto la difficoltà nel reperire alcuni ricambi originali e l'importanza di una manutenzione documentata, trattandosi ormai di una vettura di quasi trent'anni.