Un ritorno atteso: la genesi della RV8
Il progetto di riportare in vita la MGB comincia a prendere forma già nel 1988, quando British Motor Heritage rimette in produzione le scocche originali del modello. Il Gruppo Rover decide di sfruttare questa base per costruire una spider completamente rivista, capace di far parlare di sé in vista del rilancio più ampio del marchio MG.
La vettura debutta al Motor Show britannico nell'ottobre 1992 e viene presentata anche al Salone di Tokyo del 1993, segno di quanto il mercato giapponese fosse già considerato strategico. La produzione parte nel 1993 e si conclude nel 1995, lasciando poi il testimone alla più moderna MG F.
Motore
V8 3,9 litri a benzina, iniezione elettronica
Il cuore V8 e una meccanica a metà tra vecchio e nuovo
Il propulsore è un V8 Rover interamente in alluminio, da 3,9 litri e 190 CV a 4.750 giri/min, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti e a un differenziale autobloccante sull'asse posteriore. Le prestazioni dichiarate parlano di uno 0-100 km/h coperto in 5,9 secondi e una velocità massima di 230 km/h, valori di tutto rispetto per una spider dei primi anni Novanta.
Il telaio riceve un anteriore completamente nuovo, con sospensioni a doppio triangolo, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, oltre a freni a disco ventilati sull'asse anteriore. Sul retrotreno, invece, la RV8 conserva l'impostazione della MGB originale, con balestre e freni a tamburo: una scelta che contiene i costi di sviluppo ma che, già all'epoca, appariva superata rispetto alla concorrenza.
Potenza massima
190 CV (140 kW) a 4.750 giri/min
Design e abitacolo: la MGB reinterpretata
Nonostante le proporzioni generali richiamino subito la MGB, la carrozzeria della RV8 è in gran parte nuova: solo le portiere e il cofano posteriore derivano dal modello originale. I parafanghi allargati ospitano un carreggiata più larga, mentre i gruppi ottici anteriori, di ispirazione Porsche 911, e i paraurti in materiale plastico stampato aggiornano lo stile senza tradirne l'anima british.
- Interni rivestiti in pelle
- Inserti in radica di olmo sulla plancia e sul tunnel centrale
- Impostazione classica a due posti secchi, senza compromessi verso la praticità
L'abitacolo, curato nei materiali, rappresenta un netto salto di qualità rispetto alla MGB di serie e contribuisce a giustificare il posizionamento della RV8 come modello quasi di nicchia all'interno della gamma Rover.
Velocità massima
230 km/h
Rarità, mercato giapponese e collezionismo
La produzione della RV8 viene volutamente contenuta: il piano prevede un numero limitato di scocche a settimana, e il totale realizzato si ferma a 1.983 esemplari. Una parte nettamente maggioritaria, oltre il 75% della produzione, prende la strada del Giappone, dove il modello riscuote un successo superiore a quello ottenuto in patria; nel Regno Unito, invece, le vendite dirette restano più contenute.
Proprio per la sua rarità e per il legame diretto con la storia della MGB, oggi la RV8 è un'auto seguita con attenzione dal mercato del collezionismo classico: le quotazioni premiano gli esemplari con carrozzeria in buono stato, capote integra e documentazione di manutenzione del motore V8 e del raffreddamento, punti critici tipici di questo modello.