Due generazioni, una crescita continua
La prima generazione di MG HS ha debuttato nel 2018 come erede diretta della MG GS, riprendendo le forme del concept X-Motion mostrato l'anno precedente. Nel 2020 il modello ha ricevuto un restyling che ne ha aumentato leggermente lunghezza e altezza, oltre ad aggiornare dotazioni e motorizzazioni.
Nel luglio 2024, in occasione del Goodwood Festival of Speed, MG ha presentato la seconda generazione della HS: un modello ridisegnato, costruito su una piattaforma condivisa con la Roewe RX5 di terza generazione (SAIC è la casa madre di entrambi i marchi). La nuova HS cresce in lunghezza e passo, offrendo più spazio a bordo, e amplia la gamma motori con l'introduzione di una variante ibrida Hybrid+ accanto alla plug-in hybrid.
Garanzia
7 anni o 150.000 km
Motori: dal benzina turbo all'ibrido plug-in
La gamma MG HS si è sempre basata su un propulsore 1.5 turbo benzina a iniezione diretta, proposto con cambio manuale o automatico a doppia frizione: sulla prima generazione eroga circa 170 CV e 275 Nm di coppia, con un 0-100 km/h attorno ai 9,6 secondi.
Accanto alla versione a benzina, MG propone da tempo una variante plug-in hybrid (commercializzata anche come EHS): sulla prima generazione abbina il 1.5 turbo a un motore elettrico da 90 kW per una potenza complessiva di 291 CV, con uno 0-100 km/h dichiarato di 5,8 secondi e un'autonomia elettrica WLTP di circa 52 km.
Con la seconda generazione la gamma si arricchisce: al benzina 1.5 turbo e alla plug-in hybrid (ora con batteria più capiente, per un'autonomia elettrica dichiarata vicina ai 100 km in condizioni favorevoli) si affianca una motorizzazione Hybrid+ a basso consumo, pensata per chi non ricarica alla spina.
Anni di produzione
Dal 2018 (prima generazione), dal 2024 (seconda generazione)
Cosa dicono le prove su strada
Le prove pubblicate dalla stampa specializzata concordano su alcuni punti fermi della MG HS: l'abitacolo è ampio e ben rifinito, i sedili sono comodi anche nei lunghi viaggi e la posizione di guida rialzata garantisce una buona visibilità. Il cambio automatico a doppia frizione, in particolare, viene descritto come dolce e ben calibrato nell'uso quotidiano.
Le note dolenti riguardano invece la messa a punto dinamica: l'assetto morbido genera rollio percettibile in curva, lo sterzo non brilla per precisione e, sulla versione plug-in, sono stati segnalati spazi di frenata più lunghi della media di categoria. Anche i sistemi di assistenza alla guida, pur completi sulla carta, risultano a volte poco raffinati negli interventi, e l'infotainment richiede un po' di abitudine per essere usato senza distrazioni.
Sul fronte pratico, il bagagliaio è generoso sulle versioni non elettrificate, mentre sulla plug-in hybrid lo spazio si riduce per la presenza della batteria sotto il pianale.
Prezzo, allestimenti e usato
In Italia la MG HS punta su un posizionamento di prezzo aggressivo rispetto ai rivali europei e giapponesi di pari dimensioni, con una dotazione di sicurezza e comfort già ricca nelle versioni di accesso: fari full LED, sensori posteriori e telecamera, sedili e specchietti regolabili elettricamente, climatizzatore automatico e navigatore connesso.
Un elemento distintivo dell'offerta MG, valido anche per la HS, è la garanzia di 7 anni o 150.000 km estesa a tutta la gamma, comprese le componenti elettriche delle versioni ibride: un argomento che pesa molto anche sul mercato dell'usato, rendendo gli esemplari a chilometraggio contenuto interessanti per chi cerca un SUV pratico a basso rischio di spesa nei primi anni di vita.