Motore e prestazioni
Il cuore della 650S Coupé è il V8 McLaren M838T da 3,8 litri con doppio turbocompressore, già visto sulla MP4-12C ma rivisto per erogare 650 CV a 7.250 giri/min e 678 Nm di coppia a 6.000 giri/min. La potenza viene scaricata alle ruote posteriori attraverso il cambio a doppia frizione Graziano SSG a 7 rapporti.
- 0-100 km/h in circa 3,0 secondi
- 0-200 km/h in 8,4 secondi
- Velocità massima oltre i 330 km/h
Rispetto alla MP4-12C, McLaren ha lavorato anche sull'aerodinamica, aumentando il carico verticale generato e potenziando l'impianto frenante per sfruttare al meglio le doti dell'unità turbo.
Motore
V8 3.8 litri biturbo M838T
Design e abitabilità
Il frontale, firmato da Frank Stephenson, riprende alcuni tratti stilistici della hypercar P1, mentre il posteriore rimane molto simile a quello della MP4-12C: una scelta che al debutto ha diviso critica e pubblico. Le iconiche portiere ad apertura dihedral restano un tratto distintivo dell'intera gamma Super Series.
All'interno, la Coupé propone un abitacolo curato nei materiali, con sedili sportivi rivestiti in Alcantara e il sistema di infotainment IRIS con connettività Bluetooth. Nonostante l'impostazione da supercar, la vivibilità quotidiana è un punto di forza grazie anche a sospensioni idrauliche prive di barra antirollio, capaci di filtrare bene le asperità del fondo stradale in modalità Normal.
Potenza massima
650 CV a 7.250 giri/min
Varianti e derivate
Accanto alla Coupé, McLaren ha proposto la Spider con tetto rigido retrattile in carbonio, più pesante di circa 40 kg ma con prestazioni molto vicine a quelle della sorella fissa. Nel 2015 è arrivata la 675LT, versione alleggerita di circa 100 kg e portata a 675 CV, pensata per un utilizzo più orientato alla pista. Non sono mancate edizioni celebrative a tiratura limitata come la Le Mans e la Can-Am, oltre alla 650S GT3 destinata alle competizioni endurance.
Velocità massima
oltre 330 km/h
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la 650S ha registrato un deprezzamento significativo rispetto al prezzo di listino, complice anche una reputazione di affidabilità non sempre impeccabile tipica delle supercar di questa generazione. Gli esemplari con più chilometri possono manifestare criticità legate a elettronica, sensoristica, impianto idraulico delle sospensioni, airbrake e tenute delle guarnizioni.
Per un acquisto sicuro è consigliabile privilegiare vetture con tagliandi documentati presso centri autorizzati, pochi passaggi di proprietà e verifiche recenti sullo stato meccanico, tenendo conto che i costi di manutenzione e ricambi restano elevati rispetto a una sportiva tradizionale.