Il motore Renesis, l'ultimo rotativo Mazda
Il cuore della RX-8 è il Renesis, un motore Wankel a due rotori da 1,3 litri complessivi (due camere da 654 cm³ ciascuna), sviluppato per superare i limiti di consumi ed emissioni che avevano penalizzato i rotativi precedenti spostando le luci di aspirazione e scarico sui fianchi delle camere di combustione.
- Versione standard: circa 192 CV a 7.000 giri/min
- Versione Hi-Power (la più diffusa in Europa): 231 CV a 8.200 giri/min
- Coppia massima contenuta, compensata da un motore che ama girare a regimi molto alti
Proprio con la fine della produzione della RX-8, nel giugno 2012, si è chiusa un'epoca di oltre quarant'anni di motori rotativi Mazda montati su vetture di serie.
Potenza massima
231 CV a 8.200 giri/min (versione Hi-Power europea)
Design e porte freestyle
La RX-8 adotta una carrozzeria configurata come coupé a quattro posti, ma con un dettaglio che la rende unica: le porte posteriori si aprono in senso contrario rispetto a quelle anteriori e, non essendoci il montante centrale, offrono un accesso molto più comodo all'abitacolo posteriore rispetto a una coupé tradizionale.
Il progetto stilistico porta la firma di Ikuo Maeda, figlio di Matasaburo Maeda, che aveva disegnato la RX-7 originale: un legame generazionale che sottolinea la continuità della famiglia rotativa Mazda.
Anni di produzione
2003 - 2012
Guida e dinamica
Grazie a un layout a motore anteriore-centrale e trazione posteriore, la RX-8 presenta una distribuzione dei pesi vicina al 50:50 tra i due assi. Il risultato è un comportamento su strada molto equilibrato, con uno sterzo apprezzato per la precisione e il feedback trasmesso al guidatore.
Il differenziale a slittamento limitato e i cerchi da 18 pollici, montati di serie sulle versioni più prestazionali, contribuiscono a una tenuta di strada elevata, tanto da rendere la vettura sicura anche in manovre di emergenza grazie al controllo elettronico della stabilità.
Mercato dell'usato e affidabilità
Sul mercato dell'usato la RX-8 richiede attenzione: il motore rotativo tende a consumare olio in modo significativo, per cui è consigliato un controllo frequente del livello e cambi più ravvicinati rispetto agli intervalli standard. Le guarnizioni dei rotori e quelle della pompa del carburante sono tra i componenti più delicati da verificare in fase di acquisto.
Le versioni con cambio manuale risultano generalmente più solide nel tempo rispetto a quelle con cambio automatico, per cui Mazda aveva dovuto limitare la potenza erogata. Con una manutenzione costante e attenta, il motore Renesis può comunque garantire una buona durata.