Il motore Nettuno: il cuore corsaiolo Made in Modena
Al centro della MC20 c'è il Nettuno, un V6 a 90 gradi di 2.992 cm³ con doppio turbocompressore e carter secco, sviluppato e costruito interamente a Modena: il primo propulsore realizzato internamente da Maserati dal 1998. La sua particolarità è la tecnologia MTC (Maserati Twin Combustion), un sistema di pre-camera con doppia candela ispirato alla Formula 1, abbinato a un'iniezione diretta e indiretta fino a 350 bar.
- 630 CV di potenza massima a 7.500 giri/min
- 730 Nm di coppia erogati tra 3.000 e 5.500 giri/min
- Peso del propulsore di soli 220 kg, per una potenza specifica di 210 CV/litro
Grazie a questa architettura il motore si mantiene brillante e progressivo fino a 8.000 giri, garantendo alla vettura uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi.
Potenza massima
630 CV a 7.500 giri/min
Telaio in fibra di carbonio e design a farfalla
La MC20 utilizza una scocca centrale in fibra di carbonio, realizzata ad Airola in provincia di Benevento e assemblata poi a Modena, che garantisce rigidità torsionale elevata a fronte di un peso contenuto, intorno ai 1.500 kg a vuoto. Le sospensioni a doppio quadrilatero con ammortizzatori elettronici e l'impianto frenante Brembo, con dischi in acciaio da 380 mm anteriori e 350 mm posteriori, completano un assetto pensato sia per l'uso stradale sia per un utilizzo più impegnativo in pista.
Sul piano estetico, le iconiche porte a farfalla e la linea filante, con coefficiente di resistenza aerodinamica sotto lo 0,38, contribuiscono a un'immagine scultorea che richiama l'heritage sportivo del marchio senza rinunciare a un abitacolo relativamente comodo per due persone.
Velocità massima
Oltre 325 km/h
Le versioni: dalla Cielo alla GT2 Stradale
La gamma MC20 si è arricchita nel tempo con diverse declinazioni della vettura base:
- MC20 Cielo: la variante spider, presentata nel 2022, con tetto in vetro elettrocromatico che si apre in circa 12 secondi fino a 45 km/h, a fronte di un peso leggermente superiore alla coupé.
- MC20 GT2: versione da competizione pensata per il campionato GT2 European Series, con cambio sequenziale a 6 rapporti e aerodinamica potenziata.
- GT2 Stradale: derivata omologata su strada della GT2, con potenza portata a 640 CV e un alleggerimento di circa 60 kg rispetto alle altre varianti.
- MCXtrema: edizione estrema dedicata esclusivamente alla pista, non omologata per la circolazione stradale.
Era stata annunciata anche una versione interamente elettrica, la Folgore, il cui sviluppo risulta però sospeso.
Anni di produzione
2020 - 2025 (poi MCPura)
Guida quotidiana, affidabilità e verso la MCPura
Nelle prove su strada la MC20 viene descritta come una sportiva sincera, capace di offrire un elevato margine di sicurezza e un comfort inatteso per una vettura di questo tipo, complice una buona insonorizzazione dell'abitacolo. Il produttore dichiara di aver sottoposto il motore Nettuno a oltre 200 cicli di collaudo al banco e milioni di chilometri di test in condizioni reali e virtuali per validarne l'affidabilità.
Dal 2025 la vettura ha lasciato spazio alla Maserati MCPura, un aggiornamento che introduce un nuovo frontale, una coda ridisegnata, interni rivisti in Alcantara e un infotainment aggiornato con le Performance Pages, mantenendo però lo stesso motore V6 Nettuno da 630 CV senza soluzioni ibride.